革命圣地上的“红色站房”

1月25日，渝贵铁路正式开通运营。

遵义，中国革命的转折之都，在这片革命圣地上拔地而起的遵义新火车站作为渝贵铁路中最重要、也是最大的中间车站也正式启用。

从“思君不见下渝州”的重庆，到“黔山积翠楚山分”的贵阳，全线347公里的渝贵铁路作为西南地区首条纵贯南北的快速铁路通道，拉近了川渝城市群与贵州省内各县市之间的时空距离，更进一步增强了我国西南纵向连接华南地区的铁路纽带传输作用。

由中铁电气化局建筑公司承建的遵义新火车站，客运站房建筑面积11992平方米，站台雨棚建筑面积15992平方米。开通后，旅客从遵义到贵阳的铁路旅行时间将从目前的3小时缩短至40分钟，遵义到重庆的铁路旅行时间也由5小时压缩到1小时，真正形成了“渝黔一小时”经济圈。遵义新站的设计融入了遵义会址三段式的立面风格，保留柱廊、拱券等特色元素，强调着城市的记忆。

“在革命圣地建设高铁车站，一定要传承红色精神”负责施工的中铁建设者们抓住身处红色圣地的契机，紧紧围绕用红色精神促党建工作，为革命圣地献精品工程的目标；把党建工作和施工生产紧密结合起来，取得了良好效果。

据项目经理任鹏介绍，遵义新站的屋面采用现浇预应力钢筋混凝土三角桁架结构，最大跨度34.8米、最大悬挑6.2米、每品桁架梁重量达400吨。要在18至29米的高空完成施工作业，如此大跨度、大悬挑的现浇预应力钢筋混凝土三角桁架结构施工，在国内尚无可借鉴施工经验。项目部通过与高等院校合作，成立了技术攻关专家组。组织研讨施工方案12次，应用有限元分析三角桁架在预应力张拉时的工况，选择最优张拉顺序。应用BIM建模解决三角桁架结构钢筋排布冲突等技术问题，建立三角桁架结构健康监测平台。和商混站共同试配了自密实混凝土，以保证密集钢筋构件的混凝土质量。并在现场试做了1：1桁架梁试验梁，试做钢筋密集的节点，进行方案实验52次。通过一系列科学实验研究，终形成最佳施工方案。成功攻克大跨度现浇预应力混凝土三角桁架梁施工的技术难关，实现了科技创新目标。更创造了桁架施工在业内的新范例，确保了施工安全和工程质量。

投入使用的遵义站全貌。齐慧敏摄影

图为遵义站夜景。齐慧敏摄影