添翼的路-铁道网

中铁电气化局承建的第一条时速350公里的客运专线——京津城际。

巍巍秦岭，层峦叠嶂，峭壁峥嵘，自古叹息蜀道难！1958年9月，中国铁路电气化人在宝成铁路开辟战场，开始新中国电气化铁路建设的艰苦创业与探索。从此，电气化铁路建设者的脚步跨越千山万水，纵横东西南北。

中国中铁电气化局集团有限公司（以下简称中铁电化局集团），应新中国铁路电气化建设而生，一路风驰电掣，如今已走过了60载春秋。

60载悠悠岁月，弹指一挥间，中国电气化铁路已经从一株幼苗成长为参天大树。今日之中国，已经跻身世界一流电气化铁路和高速铁路技术强国行列。

截至2017年底，中国高速铁路总里程已达2.5万公里；电气化铁路里程8.7万公里，电化率68.2%。高铁已经成为中国一张亮丽的名片。

60年栉风沐雨，60年砥砺奋进，一代代电气化人用青春和奉献抒写了共和国铁路发展的壮丽史诗。

创业之路

中铁电气化局承建的第一条电气化铁路——宝成线。

在这60年里，电气化人不负历史重托，完成了跨时代的创举，以奋勇拼搏的干劲和水滴石穿的韧劲，站在了高铁“四电”系统技术的制高点，掌握了世界一流的先进技术，实现了中国电气化铁路技术从无到有、从普速到高速、从低吨位到重载、从国内走向国外、从追赶到引领的不断跨越。

在这过去的60年中，世界共同见证了中国电气化铁路建设的辉煌成就，历史真实记录了中铁电气化局集团波澜壮阔、砥砺奋进的发展轨迹。

1958年6月15日，我国首条电气化铁路在宝成铁路宝（鸡）凤（州）段开工建设，取得了我国电气化铁路零的突破。紧跟电气化铁路建设的脚步，中铁电气化局集团前身——电气化铁道工程局应运而生，成为电气化铁路建设专业设计施工单位。在秦岭深处，电气化铁路建设者手持铁镐、风钻，筚路蓝缕，拉开了中国电气化铁路建设的序幕，开启了中国铁路发展的新纪元。1960年5月14日，91公里的宝成铁路宝凤段电气化铁路建成通车，中国从此结束了没有电气化铁路的历史，实现了零的突破。

1975年7月1日，全长676公里的宝成铁路正式通车。中铁电气化人以艰苦创业的勇气和追赶世界先进铁路牵引动力技术的豪情，克服重重困难，实现了“钢铁蜀道添翼飞”的梦想。当年宝成铁路建成通车时，《人民日报》刊发长篇通讯很形象地比喻电气化犹如给铁路插上了腾飞的翅膀。从此，电气化人将自己的事业与梦想喻为“添翼的路”。

这是一段电气化铁路建设跌宕起伏、艰难探索的岁月。到1978年党的十一届三中全会召开前的20年间，我国共建成电气化铁路1033公里。

1978年至今，改革开放这40年，是推动引领中国走向经济腾飞国家强盛民族复兴的40年，我国电气化铁路和高速铁路在改革开放的大潮中，进入了蓬勃高速发展的黄金时期。

中铁电气化局承建的第一条质量上台阶新线电气化铁路——宝中线。

1998年，我国电气化铁路达到1万公里，走过了40年的漫漫征程。进入21世纪，特别是2003年以来，铁路建设迎来快速发展的辉煌时期。2005年底，我国电气化铁路跃上2万公里台阶，第二个万公里仅用了8年时间。

2009年，中国电气化铁路运营里程突破3万公里，居世界第二位，距第二个万公里用时不到4年；3年后的2012年底，我国电气化铁路总里程已突破4.8万公里，高速铁路达8600公里。

2017年底，中国高速铁路总里程已达2.5万公里，电气化铁路里程8.7万公里。

我国目前99%的电气化铁路、100%的高速铁路和99%的城市轨道交通，都是改革开放这40年修建的。

中国幅员辽阔，是人口大国，铁路是国民经济不可或缺的运输大动脉。2017年，国家铁路旅客发送量30.38亿人，货运总发送量29.19亿吨，这庞大的客货运量中，85%以上依靠电气化铁路和高速铁路完成。我国主要、繁忙干线大通道、快速客运网和重载货运铁路都是电气化铁路。

中铁电气化局承建的第一条信号“四显示”自动闭塞电气化铁路——郑武线。

60年一甲子，中国电气化铁路伴随着民族复兴的步伐，走出了一条追赶与超越之路。中国的铁路牵引动力逐步跨入以电气化为标志的高效环保、绿色低碳的新时代。

回首60年，人们看到了一串串坚定的足迹：1958年9月，电气化铁道工程局成立；2001年8月，电气化工程局改制为中铁电气化局集团有限公司；2001年12月，成立轨道交通事业部，全面进入城市地铁、轻轨建设领域；2003年11月，与西安铁路工程中铁电气化局实现并入式重组，次年取得铁路工程施工总承包特级资质；2005年10月，成立运营维护管理公司，正式进入铁路运营代维管行业；2006年12月，成立系统集成事业部，成为铁路客运专线“四电”专业系统集成商；2007年7月，成立南京中铁电化投资管理有限公司，进入PPP建设领域；2008年3月，高速铁路接触网零配件生产项目在宝鸡宝德利公司正式建成投产，标志着我国已全面掌握时速300公里及以上高速铁路接触网器材制造核心技术，并将全部实现国产化；2009年5月，组建合资企业，主要从事接触网导线和承力索的研发、生产及销售；2014年之后，先后完成了上海电气化工程分公司、广州中铁电气化局二公司、沈阳电气化工程分公司重组，使电气化专业公司达到9家；全面推进工业系统改革，成立了中铁电气工业公司，增强了发展活力；成立了智能交通与安全技术公司，为发展智能防灾技术和生产弱电产品奠定了基础；成立了石家庄机械设备租赁公司，为服务电气化铁路提供装备保障，实现了由专业工程局向“主业突出、相关多元”的工程局的转变，保持了一体化产业链的完整。

中铁电气化局承建的第一条引进国外先进技术、采用AT供电方式与微机远动装置的电气化铁路——京秦线。

回首60年，人们看到了一串串醒目的数字：在全国已建成开通电气化铁路中，由中铁电气化局集团设计和施工的占60%以上；在全国已建成开通高速铁路中，由中铁电化局集团设计和施工的占60%以上；在全国已投入运营的城市地铁、轻轨线路中，由中铁电气化局集团参与设计、施工的占到了70%以上；中铁电化局集团所属的6个专业器材厂还承担了全国电气化铁路和城市地铁、轻轨80%以上的接触网专业器材生产供应任务，企业由弱到强、由小到大，实现了由传统企业向现代企业的转变，为中国的电气化铁路和高速铁路做出了突出贡献。

60年来，从大江南北到长城内外，从莽莽戈壁到雪域高原，中铁电气化人栉风沐雨，南征北战，与中国电气化铁路建设同呼吸共命运、荣辱与共，始终坚持以产业报国为己任，站在电气化铁路技术发展的最前沿，成为我国电气化铁路、高速铁路、城市轨道交通“四电”专业领域的开拓者、推动者和引领者。

中铁电气化局承建的第一条双线电气化铁路——石太线。

从白手起家建成我国宝成线，到引进国外先进技术建成单元重载运煤专线——大秦线；从建成时速200公里的准高速——广深线，到建成秦沈客专；从建成采用无绝缘轨道电路四显示自动闭塞的电气化铁路——郑武线，到建成多专业同台亮相的高铁——津秦线；从建成京津城际铁路，到建成世界标准最高的京沪高铁；从建成高寒地区高铁——哈大高铁，到建成穿越高原、风区和沙漠戈壁的高铁——兰新高铁，建成地质环境复杂的沪昆高铁；从建设第一条高速铁路精品示范工程京沈客专，到目前正在建设我国第一条智能高速铁路京张高铁。

1958年从零起步，经过艰苦卓绝的创业和永争一流的技术探索与创新，我国电气化铁路60年的发展超越了世界电气化铁路发达国家130年的发展历程，步入了世界电气化铁路先进行列。

中铁电气化局集团书写了中国电气化铁路从宝成铁路“蜀道添翼”到高铁“陆地飞行”的壮丽诗篇。“中国中铁电化”这个卓越品牌，不仅唱响中国，而且正在大踏步走向世界。

中铁电气化局承建的第一条引进德国技术的电气化铁路——哈大线。

创新之路

中铁电气化局承建的我国第一条时速达200公里的电气化铁路——广深线。

一路走来，中铁电化局集团在技术发展的道路上从未停歇，在科研攻关的征途中从未止步，在技术变革的大潮中从未退缩。他们充分发挥专业优势，大力推进技术研发和技术创新，勇攀世界高速铁路技术制高点。

通过各大重点工程的建设，中铁电气化局集团完成了多项国家科技支撑计划和行业重点科研项目，在一些重点领域、重点项目和关键技术的研发上获得重大突破，积累了山区、沿海、高原、戈壁、沙漠、大风、高寒等特殊环境条件下丰厚的电气化铁路和高速铁路施工经验。

中铁电气化局承建的第一条客运专——秦沈客专。

2008年8月1日，我国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际铁路正式通车运营，成为我国电气化铁路建设史上一座新的里程碑。中国电气化铁路建设者和科研技术人员以掌握世界先进技术、打造中国自主品牌为己任，瞄准世界铁路技术制高点，通过原始创新和引进消化吸收再创新，对高速铁路和客运专线牵引供电系统关键技术进行重点攻关，初步形成了具有前瞻性和指导意义的时速300公里至350公里高速铁路牵引供电系统技术标准、施工工艺工法和检测验收等，成功运用到京津城际铁路及后续高铁建设中，为创建具有完全自主知识产权的高速铁路技术体系打下了坚实基础。

举世瞩目的京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，是中国自主建设的高速铁路标志性工程，全长1318公里，设计运营时速350公里，部分区段满足设计运营时速380公里要求。由中铁电化局集团承担牵引供电系统前期科研攻关、勘测设计、关键设备和零配件制造、工程系统集成管理、施工安装、试验检测，以及此后的长期运营维护。从1991年至2009年先后五任设计总体负责人薪火相传，率领电气化设计团队呕心沥血，历经19年，完成了三轮可行性研究、初步设计和技术设计任务。

2009年7月15日“京沪高速铁路电气化修改初步设计”完成，随后进入系统集成施工安装。2011年6月30日，京沪高铁建成开通，实现了将京沪高铁打造成民族品牌的梦想。京沪高铁牵引供电系统荣获国家科技进步奖特等奖，这项在中国铁路乃至世界铁路史上具有里程碑意义的工程，已经载入中华民族伟大复兴的史册。

60年创新不止，中铁电化局集团掌握了高速牵引供电系统集成技术，构建了重载、长大干线，高铁三种制式的牵引供电技术体系，打造了“科研设计、工业制造、工程施工、试验检测、运营维管和系统集成”六位一体全产业链的企业核心竞争力。

60年创新不止，中铁电气化局集团通过引进消化吸收，牵头承担了原铁道部、科技部联合国家科技支撑行动计划——“高速列车牵引供电技术”科研攻关任务，建立了我国高速接触网受流理论及弓网动态模拟仿真系统，完成“高速铁路牵引供电系统全动态仿真平台”“高速铁路接触网悬挂系统研究”等几十项科研课题和创新成果，其中15项获国家、部级科研成果，为搭建具有中国自主知识产权的高速铁路牵引供电系统技术体系平台作出了突出贡献。

60年创新不止，中铁电气化局集团通过京沪高铁、津秦等多条高速铁路工程实践，总结了高速铁路电气化关键核心技术，、掌握了通信信号系统等相关的施工工艺和技术标准。

60年创新不止，中铁电气化局集团依托宝鸡科技产业园、保定轨道交通产业园、西安高凌开发区智能交通产业园、北京赛尔克瑞特电工有限公司，大力发展轨道交通相关工业制造产业，工业研发制造能力和水平大幅度提升。时速350公里及以上高速接触网关键设备及配件材料实现国产化，高速接触网配件、自耦变压器、自动过分相装备、330千伏牵引变压器、GIS高压开关柜、高强高导接触网导线等高铁牵引供电系统核心关键设备部件完成生产制造。

60年创新不止，中铁电气化局集团研发应用了高铁防灾安全监控系统。高铁线路沿线布置安装防雷避雷装置、道岔融冰、防异物侵入监测系统、防风雨灾害监测系统以及电气绝缘在线监测系统，能够实现对危及行车安全各种灾害的在线综合自动化监测，提高了列车运行的可靠性、安全性、稳定性。

60年创新不止，中铁电气化局集团研发的恒张力放线技术、腕臂数控预配技术及高铁锂电精密拧紧系统确保了吊弦、定位器等一次性安装到位；消化掌握了高铁CTCS-2、CTCS-3列控技术，掌握运用了高铁通信信号联调联试技术；参与编制了铁路通信信号联调联试技术标准，参加了京沈等多条高速铁路的通信检测。

60年创新不止，中铁电气化局集团通过京沪高铁以及2万公里正线电气化铁路运营维护管理，运营维管线路占全国维管铁路总里程80%，业务覆盖8个铁路局、18个铁路合资公司，涵盖了车务、机务、工务、电务、供电、车辆、房建、给排水等专业，系统掌握了影响接触网运营寿命健康主要因素及运营维护技术，掌握了时速350公里及以上高速牵引供电系统运营维护技术。

在打造京沈客专“四电”一次成优工程建设中，中铁电气化局集团创新了组织架构及管理模式，成立了生产资源管理中心；研制了新一代数控预配平台，实现了装配工厂化、标准化；细化了54项施工工艺标准、94个作业指导书，为高铁建设行业标准升级提供了借鉴。以此为标志，中铁电气化局集团开始进入智能牵引供电系统创新阶段，施工手段已实现了专业化、工厂化、机械化、信息化，全自动腕臂和吊悬制作系统、BIM和二维码技术在施工得到广泛应用，被中国铁路总公司命名为高铁“四电”的示范工程，成为行业学习的标杆。

正在建设中的京张高铁，采用世界一流的新技术、新工艺，打造智能京张、精品京张。京张高铁信息化管理系统共分为智能管理系统模块、智能安全体验模块、智能培训模块、精品工程技术管理模块4大部分。智能管理系统主要由云端视频调度指挥系统、智能物资管理系统、智能腕臂预配生产线等9个模块组成。

中铁电气化局承建的采用BT模式建设的南京宁天城际。

中铁电气化局集团在城市轨道交通领域，凭借多年积累的专业技术优势，大力推进城市轨道交通核心技术创新和产品研发，靠技术和品质赢得市场。中铁电化局集团承建了国内38个大中城市地铁、轻轨牵引供电、机电、通信、信号、自动控制等各专业工程项目；全面掌握了接触网供电模式、第三轨供电模式、单轨跨坐模式、轻轨模式、低速磁悬浮模式、超级电容供电模式等各类型城市轨道交通全套核心技术；采用BT、BOT、PPP和代建等投融资建设模式，参建了北京首都机场线、奥运支线、南京宁天城际铁路等地铁项目，在业界获得了良好的信誉和品牌形象。

中铁电气化局集团全面掌握了铁路路基、桥梁、隧道、轨道等专业的施工技术，先后承建了京广高铁京石段、郑西高铁等线路的土建工程，参与了北京、南京、哈尔滨等多个城市地铁项目土建工程。中铁电气化局集团获得了工民建特级资质，建设了中国铁路总公司调度楼、北京动车段、武汉调度楼、唐山站等多个标志性房建工程，建成铁路站房超过100座；在北京等5个城市投资开发10多个房地产项目。中铁电气化局集团承担了包括京沪高铁、京津城际铁路在内的2万正线公里铁路供电、电务、工务运营维管，是路外较大的铁路运营维管服务商。在南京宁天城际铁路的建设中，中铁电气化局集团发挥全产业链优势，仅用2年即建设完成，使其在青奥会举办前开通运营。

中铁电气化局集团凭借丰富的管理经验和专业技术优势，积极推进海外发展战略。从专业分包到系统总包再到EPC总承包，从工业产品输出再到技术标准输出，中铁电气化局集团正在成为一支我国轨道交通行业“走出去”和参与“一带一路”建设的重要力量。中铁电气化局集团参建了坦赞铁路，先后在伊朗、乌兹别克斯坦、白俄罗斯、斯里兰卡、巴基斯坦、印度尼西亚等国家和地区承建了20多项铁路工程，形成以中东、中亚、东南亚和中东欧4大区域市场为依托的国际市场开发新格局。

中铁电气化局承建的伊朗德黑兰至卡拉季电气化铁路。

中铁电气化局集团多年来靠先进的技术、高品质的工程，引领行业技术发展，使“中国中铁电气化”成为享誉海内外的行业品牌。截至2017年底，中铁电气化局集团共荣获国家优质工程奖90项，其中国家优质工程金质奖3项、中国土木工程詹天佑奖18项、中国建设工程鲁班奖15项、国家优质工程奖28项、改革开放35年百项经典暨精品工程6项、新中国成立60周年百项经典工程暨精品工程4项，以及全国市政金杯示范工程、中国安装之星等其他国家优质工程奖16项，省部级优质工程奖245项。

在京沈高铁“四电”和宝兰客专示范工程技术标准基础上，中铁电气化局集团参与编制了牵引供电系统的中国高铁技术及工艺标准，以持续的技术创新能力，成为我国电气化铁路的技术创新基地，成为支撑企业不断发展的重要基础。截止2017年底，中铁电气化局共获得国家级科学技术奖17项，获得省部级科学技术进步奖42项，开发工法320项，其中国家级工法8项。共有授权专利245项。接触网吊弦数控预配平台（ZL201310092664.0）和接触网腕臂数控预配平台（ZL201310092854.2），顺利通过国家企业技术中心认定。

中铁电气化局承建的高铁“四电”的示范工程、精品工程——京沈客专。

面对新形势和新机遇、新考验和新挑战，中铁电气化人将永立时代浪潮的最前沿，不忘“产业报国”的初心，提出了新“五四”战略：突出四电优势，做强四大业务，创新四大体系，汇聚四大要素，推进四化发展。要引领国际轨道交通四电发展方向，突出产业链一体化优势；做强轨道交通、房屋建筑、工业制造、海外四大业务；创新研发、投融资、营销、管理四大体系；构建人才、技术、资本、文化四大要素高效配置、深度融合的体制机制；推进精细化、专业化、协同化、国际化四化发展。

“这一路，我们风雨兼程，有汗水也有泪水，有机遇也有挑战，铁路电气化是国家工业现代化的缩影，体现着国家科技力量的强弱。中铁电气化局集团依靠自主创新，发挥了作用，做出了贡献，书写了中国铁路电气化发展的壮丽诗篇。但我们奋斗的初心始终未改，肩负的使命始终未变。”中铁电气化局集团总经理李爱敏说。

文化之路

中铁电气化局承建的第一条具有自主知识产权，完全实现国产化的高速铁路——京沪高铁。

60年来，一代又一代电气化人用青春、用心血甚至用生命为企业铸造灵魂，以践行社会主义核心价值观、以人民利益为最高利益，奋勇拼搏、争创一流，用汗水和智慧，在创造丰富的物质财富的同时，形成了深厚的文化积淀，为实现中华民族伟大复兴的中国梦凝聚起强大的精神力量。

60年来，中铁电气化局集团通过持续深入地开展爱国主义、企业历史和光荣传统教育，使产业报国、服务社会的追求不断强化，“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的传统不断传承，激励了一代又一代中铁电气化人四海为家、风餐露宿，逢山开路、遇水架桥，不断为中国铁路“钢铁巨龙插上腾飞翅膀”，在祖国大地上树立起一座座彪炳千秋的历史丰碑。

60年来，以满足员工精神文化需求为出发点和落脚点，以提升“中国中铁电化”品牌形象为着力点，形成了内涵丰富、富有特色的核心价值体系《中铁电气化之道》，使企业文化建设由自然形成向积极构建转变，由表层建设向内涵建设转变，由形象建设向价值导向转变。

中铁电气化局集团始终与国家同呼吸、与民族共命运、与人民心连心，自觉自愿地为国分忧、为民解难。

中铁电气化局承建的唐山站。

2004年初春，全国电煤告急。承担电煤运输半壁江山的大秦铁路不堪重负，急需进行扩能应急改造。中铁电气化局集团承担了大秦铁路2亿吨扩能改造任务，举全局之力攻坚克难，从开工到建成仅用6个月，为保证电煤供应做出了贡献。大秦线2亿吨扩能改造工程的成功，为中铁电气化局集团赢得“钢班子、铁队伍”的赞誉。

中铁电气化局集团以总承包模式对京沪既有线电气化改造工程，工期只有一年，这让不少人捏把汗。中铁电气化局集团党委提出了“为荣誉而战”，充分显示了敢打必胜的决心。依靠施组创新、技术创新、管理创新，安全优质高效完成了施工任务。

为建好京沪高铁，中铁电气化局集团不仅进行了充分的技术准备，配备了先进的施工装备，还深入开展了“挑战新时速、砥砺再奋进”主题教育活动，“干高铁，想高铁、融入高铁”，用施工的精度保证高铁的速度。

2008年南方发生冰冻雨雪灾害时，快速投入京广铁路南段抢险中，8天抢通173公里自闭供电线路。在汶川特大地震宝成铁路109隧道抗震抢险中，他们舍生忘死，全力拼搏，12天抢通救灾运输的生命线……

在历次铁路重大灾害抢险中，中铁电气化局集团在危急关头，不讲条件，挺身而出，受到了社会的广泛赞扬。

60年风雨考验，中国中铁电气化人的目标从未改变；60年长足发展，中国中铁电化精神代代相传。

回首60年，我们看到了中国中铁电气化精神的丰富和升华。无论是在20世纪五六十年代的艰苦岁月里，还是在市场经济的严峻考验中；无论是在铁路电气化建设的主战场，还是在遍布城乡的工地上，用自己的心血、汗水乃至生命成就中国的电气化建设事业。

60年来，一代代电气化人怀揣实干兴邦、产业报国的理想和成为享誉全球的轨道交通系统集成企业集团的愿景，在中国中铁股份有限公司这片成就事业的沃土上，让中国中铁“勇于跨越、追求卓越”的企业精神融入血脉，让“促创干、争一流”的电气化精神代代传承。

60年来，中国电气化集团涌现出全国重大典型、党的十八大和十九大代表、全国人大代表、全国劳动模范、全国总工会兼职副主席巨晓林，全国劳模、科技领军人才林云志，全国劳模、“蓝领状元”何军，北京市劳模、“创新达人”赵际顺，中国中铁“十大杰出女性”黄红等一大批先进典型。

中铁电气化局承建的第一条跨越高寒地带的高铁——哈大高铁。

中铁电气化局集团党委不断加强以“三型党委”（政治思想组织领导型、决策和前置作用型、服务保证型）建设，将“把方向、管大局、保落实”的职责落在实处；全面实施文化兴企、文化强企战略，不断完善企业文化建设领导机制，推进企业管理模式向文化管理转变，企业发展模式向创新驱动、文化引领转变，提升企业文化软实力、竞争力。

通过坚持不懈的继承和创新，形成了思想政治工作“五小”工作法，编辑出版了《党务工作1000问》，中国中铁电化品牌更具时代化；通过不断推出《电气化人的故事》等企业文化产品，使中国中铁电化品牌更加社会化。中铁电气化局集团获得全国文明单位、中国自主创新企业排行榜前列、全国企业文化建设百佳单位和先进单位等荣誉。

60年后的今天，中国中铁电化这个卓越品牌不仅唱响中国，也正在大踏步走向世界。

在谈到今后企业未来发展时，中铁电化局集团党委书记、董事长韦国说：“在新时代新思想的指引下，以新“五四”战略为引领，坚持专业突出、相关多元的发展定位，坚持创新驱动发展，坚持各板块协调发展，坚持人才强企，电气化人将秉承优良作风，真抓实干，努力补齐发展短板，发挥产业链优势，为社会提供绿色智能轨道交通产品和服务，为品质生活提速。”

中国铁路事业在发展壮大。根据《综合交通网中长期发展规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。这是一个鼓舞人心的目标，更是中国中铁电气化人一项艰巨而光荣的历史使命。

经过60年的创业创新发展，经历40年改革开放的磨砺洗礼，中国电气化铁路事业已经跻身世界一流技术行列。站在新起点，走进新时代，中铁电气化人将永立时代浪潮的前沿，勇担建设一流电气化铁路和轨道交通、造福人民的历史重任，坚定地向科技创新型企业迈进，造福中国人民和“一带一路”各国人民的历史重任，以更高的追求、更博大的胸怀、更宽广的视野，不断超越自我，坚定地向国内领先、国际一流的科技创新型企业迈进，为打造享誉全球的轨道交通系统集成企业集团，建设交通强国努力奋斗！