京港高铁赣深段开通运营

12月10日9:00，随着赣州西、深圳北的始发列车对开中国中铁电气化局参建的京港高铁赣州至深圳段(又称赣深高铁)正式开通运营。

京港高铁赣深段北起江西省赣州市，南至广东省深圳市，途经江西省赣州市和广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，线路全长434公里，设计时速350公里。全线共设赣州西、信丰西、龙南东、定南南、和平北、龙川西、河源北、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、东莞南、光明城13座车站，其中赣州西站、光明城站为既有车站。

中铁电气化局主要负责京港高铁赣深段的四电系统集成及相关工程，包括全线的接触网、电力、变电、房建专业，以及江西段的防灾专业等施工任务。由中铁电气化局二公司、中铁电气化局三公司、上海电化公司、中铁电气化局建筑公司等单位共同承建。

中铁电气化局二公司主要负责京港高铁赣深段广东境内线路的牵引供电、电力等工程的施工任务，主要包括新建牵引所亭26座、10kV室内外变配电所168座，安装接触网支柱吊柱16094根，架设接触网导线929条公里、附加线1728公里。

工程建设中，技术人员落实“精品工程、智慧赣深”建设要求，应用了“网络信息化”、大数据智能化等新技术，全力推进赣深高铁建设任务，包括建立工艺工序培训VR基地和BIM模型室，对每道施工工艺进行现场可视化培训；运用BIM技术对各专业进行信息建模，实现二维图纸的三维可视化；开发工程生产技术信息系统，实现了技术管理自动化；采用自动化架线预配平台、数显式电气化接触网弹性吊索安装仪、背负式锂电压接设备等装备，保证了施工工艺和工程质量，全力确保建成后高铁牵引供电系统的稳定可靠。

中铁电气化局三公司主要负责京港高铁赣深段江西信丰西至赣粤省界区间的电力、变电、接触网、四电房屋、隧道照明等专业的施工任务。

针对桃江分区所供电线电缆路径施工困难的问题，技术人员利用BIM建模技术模拟供电路径，最终确定供电电缆施工方案，不仅满足原设计需要，而且降低了施工难度、提高了运营安全性及供电可靠性。接触网附加线通过彩虹桥位置时，理论数据计算出来的结果在标准边界，技术人员积极沟通，获取准确技术资料，采用BIM建模技术，进行模拟多种安装形式、线索间交叉时的状态，直观地显现了计算数据在现场实施的可行性，调整后保证了线索间的绝缘距离，优化的方案获得了业主认可。

上海电化公司主要负责京港高铁赣深段赣州至信丰西区间的电力、变电、接触网、四电房屋、隧道照明等专业的施工任务。

在牵引变电所建设过程中，项目部对牵引变电所除硬化道路外的室外场坪采用了透水混凝土硬化处理，提高了场坪透水功能，能使雨水快速渗入地下，帮助变电所快速泄流，解决变电所内积水问题。此外，透水混凝土还采用了彩色优化配比方案，结合变电所相序标识要求，实现相序清晰标注，既美观又实用。

中铁电气化局建筑公司主要负责京港高铁赣深段广东境内四电房屋和深圳第二动车运用所房建及配套附属工程的施工任务，包含沿线四电房屋202处，公安岗亭107处，动车所生产房屋19处，房屋建筑面积共9.25万平方米。

新建深圳北第二动车所，是京港高铁赣深段站后房屋工程中最大的单体建筑。施工过程中，项目部秉持“安全、用心”的施工理念，采用现代智能化设备，主库选用Leo-4540n型启闭式屋脊通风器，与消防实现联动控制，在保障动车所通风换气的同时，全面提升整体安全系数。此外，通风器还增设了风雨感应功能，可以根据风雨量大小自动进行启闭调节，灵活性高，符合现代智能化的消防要求。主库作业平台安装了变频射流型风机，这也是全路首例在动车所内安装多联岗位送风系统，全库180台变频射流型风机对应180个作业岗位，可为库区操作人员提供清凉的作业环境。

随着京港高铁赣深段全线建成通车，广东省河源市结束了不通高铁的历史，广东省实现“市市通高铁”。南昌、赣州至深圳的最快旅行时间分别由9小时31分、5小时32分压缩至3小时30分、1小时49分，江西与粤港澳大湾区间形成快速客运通道，对完善粤赣两地铁路交通网络、促进沿线各地融入粤港澳大湾区发展、助力粤东北地区乡村振兴，推动赣南经济发展具有重要意义。