京沈客专北京段施工建设取得重要进展

日前，我们来到京沈客专北京段。走进巨各庄隧道，在这座隧道距离出口1820米处，我们发现，中铁二十二局集团工人正在紧张铺设CRTSⅢ型轨道板，全线最长的梨花顶隧道等隧道群工程再次实现突破，京沈客专北京段建设取得重要进展。

中铁二十二局集团项目经理杨树民介绍，京沈客专是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分，其北端通过沈阳枢纽与哈大高铁衔接，南端经北京枢纽与京广、京沪高铁相连，是纵贯南北、沟通东北与中南地区的高速铁路客运通道。

全长698.294公里的京沈高铁起自北京星火站，途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站。设计时速350公里。它建成后，北京到沈阳只需要2.5个小时,承德到北京1小时内即可到达，将使承德融入北京、天津一小时经济圈，促进京津冀协同发展及与东北地区的互通交往，对振兴东北老工业基地起到积极助推作用。

京沈高铁北京市境内线路长度为98.4公里,河北省境内线路长度为191.59公里，承德至沈阳段已于2018年12月29日开通运营，而京沈高铁北京段正在紧张建设。

中铁二十二局集团承建的京沈高铁北京段管段近34公里，有15座桥梁共13.5公里，有 4条隧道，其中长达12公里的梨花顶隧道全线最长隧道，跨北京市与河北省，地质条件复杂，施工难度大，另外，线路铺设我国自行研发、拥有完全自主知识产权的CRTSⅢ型预制轨道板，施工标准高，难度也非常大。

面对重重困难，中铁二十二局集团项目部精心组织，科学施工，不断加快施工进展，梨花顶隧道于2019年12月12日如期贯通。可突如其来的新冠肺炎疫情给工程施工带来了巨大挑战，春节后，抓住疫情平稳窗口期，项目部迅速推行复工达产包保责任制，开展夜间施工巡察，并千方百计调兵遣将，目前，项目管理人员到岗430人，劳务人员到岗近2000人。2月27日，项目部顺利复工，到3月10日，项目部密云梁场生产出春节后首榀900吨高铁箱梁。

项目部复工复产后没多久，建设单位要求迅速架设首片梁，为后续线上施工创造条件。在狭窄的提梁站运梁通道，中铁二十二局集团项目部立即组织大规模会战，配备了53台大型机械设备和车辆等，短短半个多月，填筑6万立方米AB料和级配碎石，3月22日新建提梁站运梁通道通过验收，如期开始运架梁作业。

项目管段内的7.2公里路基是北京段全线最长路基，位于燕山山脉南端，沟壑纵横，地质变化频繁，施工组织难度大。针对路基极易出现的不均匀沉降问题，项目部技术小组多次组织专家会，坚持分段包保，实现了有序推进。到4月28日，200米高铁路基工程示范段顺利完工，质量完全达标，为后续路基施工奠定了基础。

在京沈客专北京段巨各庄隧道铺设的CRTSⅢ型轨道板先导段，标准高，工艺复杂，其铺设质量直接关乎高铁列车运营安全。项目部从制板施工抓起，通过底模反拱设计，增加补水系统，通过40余次的反复测量、计算，使轨道板预制过程中反拱曲度与翘曲曲度相平衡，大大低于轨道板顶面平整度2毫米的允许误差，达到了1毫米水平，处于国际先进水平。在轨道板先导段铺设中，他们精益求精，顺利验收通过，为后续的钢轨铺设打下坚实基础。

杨树民表示，他们担负的京沈客专北京段主体工程将于7月底完工，为全线建成开通奠定坚实基础。