“中国高铁将继续领跑世界”——中铁二十二局集团济莱高铁项目复工复产侧记

“中国高铁将继续领跑世界，我们有这个信心！”说这话的，是中铁二十二局集团济莱高铁项目部经理丁立明。刚到知天命之年的他曾参加了中国标准最高的京沈高铁辽宁段建设，引得马来西亚等外国专家前往参观，成为中国高铁的窗口。如今转战济莱高铁，面对疫情之下的重重挑战，他却信心满满，究竟底气何在？

日前，我们来到工地，跟随丁立明的脚步一探究竟。

4月21日早上，不到七点，天色已亮，倒春寒让鲁中山区有些许寒意。丁立明早早吃过早饭，在项目部驻地门口等候我们。随后，大家坐上工程车，前往工地巡查。

行驶在便道上，车子颠颠簸簸。车里面，丁立明断断续续介绍了济莱高铁的基本情况。正线全长117.5公里的新建济南至莱芜高速铁路位于山东省中部，连接山东省“四纵六横”高铁网，将在省内形成“2小时”交通圈。线路起于济南东站，经历城区、高新区、章丘区、莱芜区、莱芜高新区、钢城区，终于钢城站，设济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，“这条线路设计行车速度为350公里每小时，这是目前国内高铁的最高等级，真正的高铁！”他自豪地说，该项目还是全国第一条市域高铁，建设范围全部在济南。

“我们是去年12月份中标上场，春节前进行了施工准备，原计划节后就组织大干，今年需要完成产值7亿元，一月要六千多万元。没想到疫情一来，把计划全打乱了……”丁立明说，但困难再大，他们坚持“目标不变、指标不减”。

他告诉我们，疫情让项目至少损失了2个月。眼看着疫情趋于平稳，他们第一时间组织复工复产，并着手调整生产计划，对后续月份加码，成立隧道、桥梁、路基等施工突击队，组织“百日大干”活动，制定节点考核奖励制度，“到4月15日，我们已向两个工区发放奖金40万元，极大地调动了工人的积极性。”

说话间，车子在山前停了下来，“前面，是我们的大崮山隧道，长度两千多米，2月20日正式动工，是全线最早复工的重点工程。” 丁立明随后如数家珍，这个项目部负责管段长20.5公里，主要是路基、桥涵、隧道、无砟道床等站前工程，“三座特大桥、两条隧道是全线的重点工程，一天都拖不起！”

“复工那阵子，丁总没少跑这边隧道，也没少批我们！”接话的是赶过来的二工区党支部书记高磊。为了打开隧道作业局面，他们从当地录用了第一批工人，48人，经核酸检测合格后直接投入施工。后续，他们又录用了多批次工人，人数最多的是从云南临沧招录的15名专业工人，从事风枪、立拱架等工作，劳务队统一包车到工地。

“那不是小成吗？”指着迎面走来工人中的一名小胖子，丁立明说，“小成，最近隧道施工怎么样，生活还习惯吧？”他高声问。

小胖子先是愣了一下，继而看到是丁立明，人顿时变得很兴奋，快步走过来，咧着嘴回答：“很好很好！丁总，宿舍原来住6个人，现在只有3个人，很宽敞，也干净了不少，每天都有人给消毒！”

小胖子叫成忠全，是云南省昭通市镇雄县碗厂乡人，老家距离项目2315公里，也是项目部复工人员中返程距离最远的。从机场到莱芜区怎么走，从区里到项目部怎么办……踏上行程前，成忠全一度顾虑重重，家人也非常担心。而这一切，项目部都提前想到了，并专门向驻地有关部门进行了报备。当成忠全乘坐飞机到达济南后，项目驻地的莱芜区政府统一派专车到济南机场进行集散，到达莱芜区后，项目部接力用专车把成忠全接到项目部隔离区。

隔离期结束后，成忠全顺利投入施工，家人知道后也为他高兴。“疫情嘛，再多的预防都不麻烦！” 成忠全坦然道。

从2月9日，这个项目部就启动高铁建设复工模式：制定疫情防控方案，购买防疫物资，建立专门隔离房建，整整94间！一工区还专门组织了附近的农家院用以隔离，与此同时，他们采用包机、包车等“点对点”“一站式”，从四面八方运回工人……

到目前，项目部先后招录劳务工人675人，分别来自贵州、云南、四川、广西等18个省份。其投入疫情防控费用近400万元。

车子继续向前走，转过两座小山包，地势豁然开阔，几座水泥储存罐格外显眼。“这里是二号拌和站。我们共3座拌和站，负责管段所有工程58万立方米的混凝土生产供应！” 丁立明说，高铁建设，如果说钢筋是骨骼，混凝土就是血肉。

二号拌和站担负大崮山隧道和莱芜北站、青杨行水库特大桥等重点工程混凝土生产工作。可刚完成了前期规划，疫情来袭，“其他活可以停下来，这个不能停，否则，所有工程都动不了！”丁立明说。

于是，二号拌和站边抓疫情防控，边坚持施工，现场艰难推进：1月21日在疫情大爆发前夜，拌和站幸运地完成场地拆迁，可工人们都撤走了，“当时，工区只有高磊等三名管理人员留守，大年初四就开干，他们指挥挖掘机、铲车等，一个月，硬生生把场地内几十万方的山包给铲平了！” 现在说起这些，丁立明也连连慨叹，“我们的高铁建设者真是好样的！”

春节后，驻地政府向项目部伸出了援助之手，经驻地高新区政府积极协调，拌和站工地顺利招聘了62名农民工。“当时天天给相关负责人打电话，联系电话倒背如流。” 二号拌和站站长汤兆国打趣说。

由于材料设备经销商没有复工，二工区物资部部长许秀武就派出专人，直奔厂家盯控。太原、潍坊、临沂、泰安，他们一家家找，短短几天，2000多根、100余车的钢栈桥材料、1100余吨砂石料成功运达济南，又辗转运到工地。终于在3月中旬，拌和站正式建成投产。

一度寂静的高铁工地上，传来了久违的机械设备轰鸣声……

在巡查工地时，丁立明每到一处，总会找值班技术人员仔细询问，末了加一句：“还有没有创新优化的余地，进一步提高效率？”他告诉我们，“要追回损失的时间，除了上人力、设备，更要用心、动脑！”为此，项目部组建技术小组，大力优化施工方案，进行技术创新。

大崮山隧道出口有一座高压铁塔，一时拆迁不了，成了施工的“拦路虎”。技术小组经过勘察，经与建设单位及设计院论证，决定调整设计方案，避开高压铁塔，并取消预加固桩设置，改变暗洞入口，保证了隧道顺利掘进施工，且至少节约工期一个半月。到目前，项目部22个工点全部顺利复工或者开工建设，而今年第一季度完成产值三千多万元，特别是3月份产能大幅度提升，从4月份将逐步达产达标。

“特殊时期要有特殊办法，但安全质量不能搞‘特殊’，更不能打半点折扣！”在丘陵水库特大桥工地，检查完刚灌注的桩基础，丁立明一脸严肃地对一工区项目经理杜志军叮嘱。进场之前，项目部就对管段内工程进行了全面评估，并对重点工程王家隧道、大崮山隧道及莱芜北站等落实了包保责任人。在复工复产中，他们每天组织隐患排查治理，消除风险隐患，先后下发问题整改通知单15份，罚款通知单10份。依靠严格管理，他们保证了施工有条不紊推进，没有发生一起安全质量事故。

“施工现场也是抗疫一线！高铁建设不仅有利于长远经济发展，在当前这个‘龙头’舞起来，也有利于激活上游材料等供应商，工人们有活干，我们的经济才有活力！”临近中午返回时，丁立明这样说。