贾乾峰：匠心筑梦驭“铁龙”

　　记者 张汝峰　特约通讯员 李峰

编者按：今年是中华人民共和国成立70周年。为充分展示共和国70年的伟大历程，生动反映济南局集团公司在助推国民经济发展中发挥的巨大作用，自今日起，本报推出“礼赞新中国 奋进新时代”专栏，通过挖掘报道集团公司砥砺奋进、推进高质量发展的措施、成效和先模人物事迹，营造共庆祖国华诞、共享伟大荣光、共铸复兴伟业的浓厚氛围。

“多拉快跑，安全正点开好每一趟车，为国家经济建设贡献一份力量。”这是全路技术能手、济南西机务段济西运一车间机车司机贾乾峰矢志不移的追求。
　　从内燃机车司机到电力机车司机，从业务生疏的门外汉到技术精湛的技术大拿，20年匠心筑梦、砥砺前行，贾乾峰赢得了人生的精彩。
　　截至今年8月底，贾乾峰安全行车43万公里，实现百安赛2476趟，累计防止各类行车事故120余起。荣获全路火车头奖章、山东省“齐鲁首席技师”、集团公司劳动模范、济铁工匠等荣誉称号，是山东省十三届人大代表。
　　“一知半解开不好安全车”
　　上世纪八十年代的张夏古镇旁，载满货物的列车穿山越岭而来，蒸汽机车的汽笛声很远就能听到。少年贾乾峰经常放学后坐在山坡上，凝望着列车驶向远方，憧憬着有一天自己也能驾驶着机车，驰骋千里。
　　贾乾峰的父亲是一名站长，他从小听着汽笛长大。对火车头，有着深深的眷恋，能做自己喜欢的事，是他儿时的愿望。
　　1999年秋，贾乾峰从济南铁路司机学校毕业进入济南西机务段，成为一名货运机车乘务员，圆了儿时的梦想。在师傅帮助下，贾乾峰勤学业务，苦练技术，2004年拿到了内燃机车驾驶证。
　　2005年，电力机车刚开始在该段投入使用。一天，贾乾峰牵引列车准备进站时，主断路器突然断开，瞬间机车失去动力。他稳住心神，利用机车惯性和平时的经验，将列车安全停在了站内。有惊无险的经历却给了他很大的震动，脸上愁眉不展，伙计劝他说：“没事就行了呗，纠结啥？”
　　“咱们跑车不能撞大运，一知半解开不好安全车。”贾乾峰下定决心，一定要将电力机车原理弄明白，熟练掌握故障处理技术。他借来厚厚的专业书，拿出蚂蚁啃骨头的精神，研究一条条电路，掌握构造原理，总结出了迂回控制法、分类排除法等查找故障点的方法，在车间得到推广。
　　2011年，HXD2B型电力机车上马，在低压控制柜的面板上集中安装着一百多个控制开关，让人理不清头绪。贾乾峰一有闲暇时间，就拿起书跑到机车上，对着这一墙的开关研究起来。从50个到80个，从80个到123个……渐渐地，那一个个开关被搬到了贾乾峰的笔记本上，并深深印在了他的脑子里。靠着蚂蚁啃骨头的学习劲头，他熟练掌握了ND5型内燃机车和SS4、HXD3、HXD2B等各型电力机车操纵技术和故障处理。
　　贾乾峰结合工作实践，总结出“三早、三不、三标准”工作法，即：早到段、早预想、早联系；作业不简化程序、机车不带病出库、交班不忘传递机车质量信息；呼唤应答用语标准、动作程序规范标准、对标停车位置标准。工作法在全段推广，为提高乘务员队伍业务水平起到重要作用。
　　2013年，经层层选拔推荐，第一次参加全国铁路机车司机职业技能竞赛的贾乾峰，以精湛的操作技能、扎实的理论功底，一路过关斩将，取得全路第二名的好成绩。
　　“闸把子里也能出效益”
　　对货物运输来说，时间就是效率和效益。优化机车操纵，争当创效先锋，一直是贾乾峰追求的目标。围绕如何提高列车运行效率、机车如何控速达速等课题，贾乾峰带头开展技术攻关，不断优化货物列车操纵方法。
　　经过多次试验，他大胆采用站内动力制动控速、一次停妥的进站停车操纵方法，代替以前的进站停车再拉的方式，大大提高了运输效率。“从列车进站到完全停下，现在的方法比原来节省2分钟。使用动力制动还能使机车发电，回流到接触网，列车进站停车一次大约能省电50多度。”贾乾峰给记者算了这样一笔账。按此办法操纵，该车间担当的京沪线列车每天可压缩运行时间118分钟，推广到全段，按日均担当电货列车420趟计算，每年可节约770万度电，节能创效的同时还提升了列车运行效率。
　　多年来，贾乾峰主持编制了济西至东风、黄岛的机车运用岗位作业指导书、章丘至王村困难区段操纵办法和开车四大步、停车三大步、调车四大步的“434”机车操纵法，提升了乘务员标准化作业水平。
　　去年，瓦日铁路运量持续增加，贾乾峰主动请缨到机车交路最繁忙的区段担当任务。去年6月，他参与了京沪线货运列车提速试验，在圆满完成牵引任务的同时，他还编制了京沪线货物列车提速试验操纵方法及安全措施，为京沪线货运提速提供了详实的基础资料。
　　“让‘工作室’成为‘孵化器’”
　　2014年，以贾乾峰名字命名的劳模创新工作室成立，目前有成员18名。多年来，创新工作室攻克技术课题共计40多项，其中参与国家铁路集团创新课题攻关1项、局级技术攻关2项、段技术攻关33项，对确保运输安全、提升操纵水平、降低运营成本发挥了积极作用。如今，创新工作室被命名为全路“火车头劳模和工匠人才创新工作室”、集团公司“贾乾峰电力机车司机铁路技能大师工作室”。
　　借助这个平台，贾乾峰积极践行“专业、专心、专注”的工匠精神，破解技术难题，攻克疑难杂症。针对电力机车“主断跳闸”多的问题进行技术攻关，研究制作了“主断跳闸”故障处理流程图，并在全段推广。机车乘务员再遇到这种故障时，能够准确及时地判断处理。
　　2017年“7.1”调图前夕，贾乾峰所担当的济西至东风交路延长至黄岛站。面对新增线路区段，他主动配合车间添乘看道，修订线路运行数据，制作操纵提示卡。在3天3夜里，他在东风至黄岛区间来回添乘了4趟，看遍了全部43个车站、站场的213条股道，核对了299架信号机的公里数，模拟试验了56组数据，最终确保每一条股道对标数值都准确无误。他还配合车间完成了《运用岗位作业指导书》《调车作业指导图》的编制，承担了“线路分析及操纵要点、济南站站场设置和LKJ操作及操纵”等课题攻关，保障了调图后列车的安全运行。
　　针对HXD型机车撒砂器故障频繁的问题，贾乾峰带领团队对砂管进行技术改造，减少了砂管受潮堵塞率，压缩了库内整备停时。该套装置还能够更好地控制出砂量，每年为段上节约砂子300多吨。
　　开展名师带徒传技，传承弘扬劳模精神，是创新工作室的主要任务之一。创新工作室每周举办一场技术大讲堂，每半月开展一次现场教学，先后组织各类技术交流座谈会24场。百日会战以来，贾乾峰组织技术大讲堂8场，现场教学4次，为新职工、学习司机授课12次，组织职工开展“就地开车”演练、岗位练兵比武7场。
　　“开一趟安全车容易，开一辈子安全车难。”贾乾峰在带徒上从严要求，因材施教，他带出的20多名徒弟全都一次通过晋升司机考试。近年来，贾乾峰共亲手培带出7名高级技师、10名技师、2名全路技术能手。