“二组18道接37001次，编组65辆，出务接车注意安全！”7月11日12时，锦州车辆段山海关西运用车间值班员邱荣贤下达作业计划。
“今天是暑运的第20天，外面气温已经快到35℃了，工作虽然辛苦，但高温总会过去。可如果发现漏检，那就无法挽回了，所以我们不能侥幸。”作业前，二组党员组长田昊对组员们进行了提醒。像这样的话，在每年的暑运中，田昊不知会说多少遍。
12时05分，田昊和工友们到达指定接车位置。列车开进来，大家蹲式接车。虽然只是蹲着不动接车，但从进车到列车完全停止短短3分钟多的时间，他们的工作服后背上已经渗出了斑斑汗迹。
这列车共编组65辆，田昊和同组5名检车员要负责检查22辆车。他们首先进行的是制动机试验。两人分区段沿车辆进行跑闸试风作业，反复跑了两个来回，检查车辆的制动机灵敏度，有无管系泄漏等情况。在跑完一个来回，做完第一遍检查后，大家的衣服已被汗水浸湿，紧紧贴在身上。
此时的现场地表温度达到了40℃。在车辆连接处，田昊认真检查车钩提链限度是否符合规定。然后一脚跨进钢轨里面，蹲下身子向右侧猛地一勾，脑袋往右一钻，整个人就贴着道砟钻进车底，只剩下左腿露在外面，“叮叮当当”的声音随即响起。当田昊从车底钻出来的时候，黝黑的脸已经涨得通红。
35分钟后，小组终于全部完成了此趟列车的检查任务，安全撤除脱轨器。此时，大家像刚刚被雨淋过一样，已经全身湿透。12时45分，返回待检室后，田昊顾不得擦一下身上的汗水，连忙端起预先准备好的凉白开，一饮而尽。
午后13时，骄阳把铁轨、车皮晒得滚烫。随着越来越多的待检列车到达，每个站在现场的人就是什么也不干，仍然汗水直流，双脚被线路两旁的石板烫得发疼。然而，随着检车命令的再次下达，田昊和工友们又拎起工具，顶着烈日，再一次开始了对新到达待检列车的例行检查。
趁着待检的时间，田昊“对脸子”检车员李建阳算了一笔账。37001次列车共编组65辆，他们组每个人要平均技检22辆车，每辆车平均要弯8次腰，每列车要弯176次腰，行走1公里左右。山海关列检作为局交界口主要列检所，在暑运中，他们每个白班基本都得接10列车左右，要技检600多辆车，行走10公里，弯1760次腰。
作为一名现场检车员，在暑运中，田昊依然每天穿着长袖的工服，冒着炎炎烈日，在车下钻进钻出，检查车辆的每个部件，被汗水一遍一遍浸湿的工服，留下了一圈圈汗碱；炎热的作业现场，运行后的车轮更是向小功率烙铁一样，皮肤一旦接触就得脱掉一层，不夸张的讲，此时的铁轨上绝对可以摊鸡蛋。进站的列车从身边一过，机车散发出的热气将人包裹的仿佛化掉一样。到了夜晚，潮湿闷热的天气更对他们造成很大影响，不仅身体热的难受，夜晚的“小敌机（蚊子）”还对职工们进行“狂轰滥炸”，随手一拍，就能拍死几只。
“现在是暑运，车流大，天气还热，但作为一名党员，这时更要坚持作业标准，多吃点苦，把车检查好比什么都高兴！”，每当有亲友问田昊工作辛不辛苦，他常常淡淡地会说。
（卢志远）
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