图为该段质检员与现场作业人员共同确认漏检故障。 本报记者张向春通讯员陈长城章宏亮
集团公司工作会议提出了“三强”思路、“五好”目标和“全力夯实安全基础”要求。通辽车辆段本着修车育人宗旨，立足“强基达标、提质增效”，坚持以人为本，充分发挥经济杠杆作用，实行正向激励，强化现场作业人员的自我管控意识、问题意识、责任意识、质量意识，让标准成为习惯，不断提升车辆检修质量。
为提升货车检修质量“立法”
通辽车辆段主要负责货车段修和运用保养工作。铁路货车新车型的增加和技术的更新，对货车检修人员技术业务素质要求越来越高。该段通过完善检修质量管理体系，推动货车检修质量不断提升。
货车检修质量要通过“三检一验”四道关口进行把关。在实际工作中，个别职工责任意识、问题意识不强，不落实自检自修制度，检修质量依赖于质检员和验收员的最终查验“堵漏”，易造成漏检漏修问题，给安全生产带来隐患。
这个段党政主要领导带头到现场调研，主管检修副段长带领技术科、质管科、验收室以及修车、修制两个车间负责人连续跟班写实，组织职工代表讨论征求意见和建议，决定从正向激励上做文章，降低故障率。他们制定了《通辽车辆段货车检修质量管理实施办法》（以下简称《办法》），实行“小罚大奖”正向激励政策。《办法》规定，货车故障率持续上升时将所有故障全部纳入考核，而在故障率下降后只按故障考核金额的30%进行“小罚”，在季度内故障率连续下降且在各班组排名首位时进行“大奖”。《办法》将现场作业人员和质检员全部纳入到月度考核评比中，连续3个月故障率下降，对降幅最大的班组和质检员给予人均一次性200元奖励；各班组及质检员故障率为0时，对该班组所有职工及相应质检员人均奖励100元，让职工认识到提高修车质量和效率，才能提高工资收入，充分发挥职工主观能动性，让职工在落实职责、自我管控、严控故障率中尝到甜头。
为机制有效运作“把脉”
有效的办法要通过有效的监督来实施。《办法》出台后，这个段在具体操作中按照段级管理层、质量检查层和车间执行层进行责权划分，将主管检修副段长和技术科检修专职、质检员、验收员、车间负责人、车间技术专职等各级管理人员及班组长作为考核检修故障率的主体，各负其责，形成了对修车故障进行有效监督、检查、发现、记录、统计、分析、考核、公示的一系列闭环管控。
验收员负责对质检员作业中交验发生的漏检情况进行汇总，质管科对验收员检查发现问题进行分类，作为质检员月度考评的标准。质检员将各岗位作业过程中检查发现的漏检故障及时录入本段生产数据网络管理平台，车间技术专职根据生产数据网络管理平台记录的故障内容，将问题分类反馈给相关班组，进行统计、分析，制定整改措施，并跟踪问题整改落实情况。班组长每天利用早交班会向职工通报、分析车间反馈的上日作业漏检故障，让作业人员清楚是什么问题、发生几件、考核几分、错在哪里、如何防止等。通过层层管控，把修车故障率降到最低。
《办法》实施以来，该段检修职工作业中的自检自控能力普遍增强，用职工自己的话说，要控制住班组的检修故障率，就得看住自己手里的活儿，少出毛病。质检员的故障“堵漏”意识也不断增强，如果因疏忽没有发现存在的质量问题而被验收员“查获”，不但会受到考核丢“票子”，更会在质检同行中丢面子。由于作业者本人、工长、质检员、验收员的“三检一验”各层面多管齐下，为修车质量“把脉会诊”，故障率得到有效控制。
为职工按标准作业“鼓劲”
只有作业人员自控意识、责任意识增强，安全质量才能切实得到保证。
自《办法》实施以来，该段现场作业人员的责任心明显增强，“三检一验”制度有效落实，漏检故障率明显下降，修车质量大幅提升，在职工中引起强烈反响。“这个《办法》好，让我们感到干好干坏不一样、负责不负责不一样，能够体现出我们的价值，切实感受到自身岗位的重要。”修车车间预修班组电焊工李飞由衷地说。7月份，修车车间预修班组漏检故障核减23分，折合考核金额为299元。但是由于该班组较6月份漏检故障率下降41%，在车间排名第一，反而得到奖励136元。修车车间主任刘占军感慨地说：“现在职工的积极性非常高。以前质检员发现故障，职工觉得与己无关，满不在乎。现在不但有罚更有奖，职工对自己漏检的问题可重视了，修车质量比以前大幅提升。”
这个段质管科科长从立安向记者介绍，在5月、6月、7月连续三个月考核中，修制车间检测班组漏检故障率连续下降，月均下降率为17.17%，在全车间各班组中排名第一，段给予人均200元奖励，班组7人合计奖励1400元；修车车间台车班组漏检故障率月均下降36.29%，在全车间各班组中排名第一，段给予人均200元奖励，班组36人合计奖励7200元。同时，修制车间钩缓班组7月份的漏检故障率较6月份上升了34.45%，班组受到考核442元。《办法》实施8个月来，以百辆漏检故障数据统计，该段较上年同期百辆漏检故障件数减少155件，下降72.23%。
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