图为该段职工与工务、供电部门职工共用“大天窗”作业。张智勇摄 “合理利用‘大天窗’作业，可以集中兵力干更多活，不仅确保了作业安全，还有效释放了劳动力……”谈起集约化生产半年来作业质量得到大幅提升，沈阳电务段主管设备维修副段长体会颇深。
年初以来，这个段以落实“强基达标、提质增效”工作主题为核心，以树立“大安全、大运输、大数据”工作理念为牵动，以贯彻全局“强基达标、提质增效”示范推进现场会精神为引领，以推进集约化生产为主线，创新思路、锐意进取，真抓实干、砥砺前行，努力开创各项工作新局面。在6月20日召开的全局第六次“强基达标、提质增效”示范推进现场会上，与会人员参观了该段办公职场和现代化的管控中心，对他们的标准化作业、精细化检修给予赞赏。
思路一变天地宽
思路决定出路，思想引领行动。今年开年，这个段立足大局、顺应大势，提出“内强基础，外塑形象，创新发展，提质增效”的全年工作总目标，确定了“安全精细入微，生产精准管控，质量精细达标，经营精打细算，管理精益求精，队伍精兵强将，服务精心为民”的工作指导原则，找准推进集约化生产的抓手，把“强基达标、提质增效”工作主题贯穿融会到安全、经营、管理、质量和队伍建设等各个方面。
把转变安全管理理念作为推动“强基达标、提质增效”工作主题的切入点。他们把安委会开在高铁夜间“天窗”上，共同反思应答器防击打装置潜在的安全风险；开在苏家屯站区，共同提升大数据管理理念；开在“清家底”现场，共同深挖安全、生产、经营资源；开在沿线小站南杂木站，共同确定集约化生产后工队建设标准；开在开原综合维修基地，共同推进“工、电、供”综合维修一体化管理。用每周一个交班主题、每月一个现场会，引领集约化生产向纵深发展。
把打造一流基地作为推动“强基达标、提质增效”工作主题的着力点。他们抓好设备质量源头，为推进集约化生产奠定基础。检修基地实施全过程管控，实现作业流程化、检修专业化、生产工厂化、管理网络化；动车高级修基地完善修程及标准，配备全路最先进检测设备，打破厂家技术垄断局面，实现ATP设备专业修、自主修、创新修；车载设备中修基地按照全局“一台车”的工作理念，开展标准车整治，担负起提高全局车载设备质量的重任。
把考核驱动作为推动“强基达标、提质增效”工作主题的撞击点。这个段打破分配上的“大锅饭”、考核上的“一刀切”。信号车间实行“日计分”考核，用完成工作量确定工效工资，解决“干与不干一个样”的问题；车载车间实行“台评分”考核，用检测质量确定工效工资，解决“干好干坏一个样”的问题；基地车间实行“月计件”考核，用检修台数确定工效工资，解决“干多干少一个样”的问题。
集约化生产见成效
集约化生产是通过集合各种要素，集中生产管理，达到提高效率与效益的目的，这个段从生产布局、修程修制、过程管控等方面综合施策。
为搞好顶层设计，他们逐步创新生产组织管理模式，将高铁科、试验室划归信号科管理，管控中心划归安全科管理，安全、信号、职教科实行一体化合署办公；撤销4个现场车间；将182个工区整合为86个工队，取消122个现场值班点；高速场和普速场整合为一个工队。
通过优化生产组织，他们尝到了提高作业效率的甜头。按照计划共同编制、项目共同研究、措施共同制定、例会共同召开的原则，与工务、供电用好“大天窗”。工、电人员检修列车上同吃同住，车下共同作业，改变了过去零打碎敲、各自为战的作业方式。根据“大天窗”地点多、时间长、任务重的实际，采取跨车间、跨工队作业，由电务牵头，集中开展工电联合整治道岔。调集15个车间200人进驻京哈线，建设安全标准示范线。配备道岔清扫电动机具和接点擦拭专用工具；使用纳米润滑剂替代机油养护滑床板，提高了工作效率和检修质量。
强化生产管控，使信息资源得到进一步整合。他们建成包含8个模块40个子系统、具备138项功能的信息化管控中心。利用LMD系统实时掌控车载设备运行状态，精准卡控检测和数据换装作业；运用空压机远程在线监控系统，对驼峰动力设备实时监视、监测和远程控制；依托大数据平台，将安全生产、经营管理纳入日常管控；将信号、车载、驼峰、基地四大专业车间的管控室联成一体，形成管控网络。
改革修程修制初见成效。他们将机车和动车车载设备由天天入库检改为十日检和八日检，作业量减少30%，机、电配合减少60%，释放劳力30人。将安民站等42个偏远小站由周巡检改为月巡检；转辙机检修由季度检改为半年检，轮修由8年延长至10年；对不经常使用的转辙机实施状态修，共节省劳力28人，节约成本58万元。组建道岔和电器精修工作室，实施专业修。
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