图为该段舍伯吐线路车间职工进行道岔打磨作业。于雷摄 通让线由去年同期4.76分降至1.56分，大郑线由去年同期3.58分降至0.65分，通霍线由去年同期10.27分降至6.59分，霍白线由去年同期44.39分降至9.85分……这是2017年通辽工务段主要线路动态轨检数据对比。
这些变化来自于通辽工务段生产理念和方式的深刻变革。2017年以来，这个段紧紧围绕“强基达标、提质增效”工作主题，调整生产力布局，推行集约化生产，全力开展集中修、结构修，线路设备质量不断提升。
实施集约化模式提升生产效能
面对管内点多线长、人员分散的实际，这个段从优化生产组织结构入手，整合资源挖潜提效，建立段、车间两级集中修生产组织模式，使生产效能进一步提升。他们在深度调研基础上，建立了车间直管模式，取消36个异地工区，16个线路车间全部实现了“1+0”的管理模式。车间设立线路工区和维修工区，线路工区负责设备的周期性巡检、数据收集、薄弱设备加密检、驻站防护等工作，并协助车间进行工作量调查。维修工区负责车间设备的状态修和计划修，形成车间直接负责设备质量管控、工作量调查、制定生产计划等新型生产管理格局，最大限度释放了生产力。
这个段打破零打碎敲的生产模式，通过段、车间两级集中修的生产组织模式，解决了设备基础薄弱、有效劳动力分散等实际问题。2017年下半年，这个段开展段级集中修11次，完成了通辽站北场达标、通辽西站场达标、通辽站转线施工、通辽站南场道岔专项整治、西部“三站两区间”标准化整治等重点任务。同时，积极开展车间级集中修，重点完成了伤损轨件的集中更换、道岔无缝化等专项施工，解决道岔轨件疲劳伤损问题。截至目前，他们更换辙叉251棵、尖轨127根、基本轨102根、护轨315根，作业质量和作业效率明显提高。
转变维修理念推行结构性修理
2017年以来，这个段改变线路设备尺寸修的维修理念，更加注重日常的养护维修，大力推行结构修，实现轨件打磨、钢轨轮廓修理、接头综合整治专业修、周期化修、数据修，提升了维修质量。他们针对轨件打磨作业，在每个车间成立专业的机修班，配置精密仿形打磨机、自主研发尖轨打磨机、廓形尺等专用工机具，对接头、焊缝、尖轨、辙叉等进行打磨，实现专业修。根据列车径路设备轨件的不同，分别确定打磨和接头综合整治周期，形成打磨维修方案，坚持按照周期每月下达打磨修理计划，确保设备始终处于良好状态，实现了周期修。利用测量尖轨降低值数据指导尖轨打磨，利用一米标准直尺测量仪数据指导焊头打磨，利用廓形仪和廓形尺数据指导局部廓形修复，由盲目打磨向科学打磨的转变，实现了数据修。
通霍线的舍伯吐线路车间通过坚持结构性修理，及时对轨件进行修复性打磨，消灭接头不平顺、空吊等病害，延长了设备使用寿命，一年来没有发生一起因接头孔裂导致的轨件伤损，减少了更换伤损轨件的工作量，大幅降低了职工的劳动强度。结构性修理得到职工广泛认可。
一年来，这个段完成接头、焊缝打磨3250处，道岔无缝化438组，胶接冻结接头3057处。通过实施结构修理，线路平顺性得到增强，减少了接头、焊缝的空吊，延长了设备使用寿命。
盯住验收环节严把检修质量关
为确保检修质量，这个段在深入调研的基础上，制定统一标准，严把考核验收关键环节，提升了线路设备质量。
他们秉承“干就干出高标准”的理念，向作业标准要质量。编制《设备管理汇编》，明确道岔、接头、焊缝、线路等作业的技术内容、作业程序及标准，为作业标准化提供贴近实际的可行性依据。他们在现场推行零配件对图达标工作，严格对照图纸，按标准调整、更换，向标准、齐全、有效的目标推进。同时，制定跟班干部、作业负责人共同回检制度，由作业负责人将每项作业后的图片上传至微信工作群中，信息共享，设专人盯控作业质量，实现对作业项目、作业人数和作业质量的全面掌控。
这个段坚持“两级”验收制度，实行由车间自验和段综合验收相结合的方法。车间自验，由车间干部与作业负责人每次作业后共同对质量进行验收，并纳入班组考核；段综合验收，由技术科、段作业质量验收组采取全覆盖检查的方式组织验收，作为对车间维修工作开展质量评价的依据，确定考核和奖励结果。通过奖优罚劣，形成车间之间比着干的浓厚氛围，激励各车间多干活、干标准活。
2017年以来，这个段累计更换钢轨402.8公里、道岔大修63组、木枕换砼枕8512根、破底清筛道岔116组、标准化站场整治16个、提速调整曲线超高200条、煤埋线路整治58条、“冬病夏治”整治冻害56处、补充石砟8.8万立方米，完成了霍扎线电气化改造、通辽南直通场能力加强工程等重点项目29项，设备质量稳步提升。(记者张向春通讯员于雷)
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