图为陈雷（前）、王健伟（中）、胡大欣（后）共同研究列车运行、施工计划。王凤岩摄 京沈高铁（辽宁段）3月1日开始联调联试，至今已有一个多月。联调联试是一场硬仗，在没有硝烟的战场上，现场指挥部各部门积极配合、协同作战，工作人员夜以继日坚守岗位，解决了联调联试过程中遇到的诸多问题，确保联调联试工作顺利推进。运输指挥组是联调联试运输组织的核心，负责行车、施工组织工作。让我们走进这个团队，近距离接触这些默默奉献的幕后英雄。
集团公司调度所高铁室副主任王健伟，是京沈高铁联调联试现场指挥部运输指挥组调度指挥台负责人，负责列车运行和组织施工等工作。记者一进入临时调度台，便看到王健伟忙碌的身影。由于联调联试试验列车每天5时许开始上线运行，王健伟要提前两个小时开始列车运行前的准备工作。白天，在有序安排试验列车的运行交路、随时盯控试验列车运行状态的同时，遇到临时问题，王健伟需要连续工作，常常连饭都顾不上吃，每天工作到23时是家常便饭。遇到重点施工，他晚上只休息两三个小时，便又开始组织线路施工作业，确保施工安全有序进行。王健伟的家虽然离临时指挥部很近，但联调联试以来他只回过一趟家。3月24日，王健伟的女儿高中会考，由于工作原因，他没能到考场接送孩子，更没能陪同去考试。“在联调联试阶段，各种问题随时都有可能发生，作为一名指挥者，要始终处于应急状态，遇到问题及时处理，确保联调联试安全顺利、期到必成。我相信我的妻子会理解我、我的孩子会理解我。”说完，他又开始了紧张的工作。
在列车运行计划会上，胡大欣为各设备管理单位、测试单位认真布置列车运行计划。身材高大的他是集团公司运输处高铁管理科工程师，在联调联试运输指挥组负责综合试验期间试验列车运行计划编制等工作，承担着试验列车运行计划、每日按时组织召开次日列车运行计划会等任务。工作中，他及时掌握联调联试进度情况，在解决联调联试进度与建设遗留工程之间的问题上，提出了很多合理化建议。遇有重要任务时，他始终在调度台上盯控，经常忙到深夜。“面对新线路、新设备，我们在不断学习和总结。我们的任务就是把新的设备、新的线路、新的实验数据总结出来，为把京沈高铁（辽宁段）建成达标线打下坚实基础。”胡大欣坚定地说。
今年34岁的陈雷是集团公司运输处施工管理科工程师，也是运输指挥组成员，主要负责京沈高铁联调联试综合试验期间施工日计划的编制及现场施工安全管控等工作。对于此项任务，陈雷既感到骄傲，也感到压力。集团公司按照《京沈铁路客运专线（辽宁段）综合试验、联调联试期间施工管理办法》，实行施工计划网上办理。但各施工单位专职人员对如何办理相关手续、利用施工管控系统提报施工日计划等不熟练，加上联调联试初期，施工单位多、任务重，且大多数是路外施工单位，对铁路规章制度不清楚，施工安全存在巨大压力。为此，集团公司运输处牵头，与其他部门共同研发“铁路营业线施工计划管控信息系统京沈联调联试子系统”。陈雷对各施工单位专职人员进行专题培训，使他们熟练掌握施工管控系统，按要求提报施工计划，保证施工顺利进行。他还主动协调有关站段、处室，集中为施工单位办理相关手续，确保施工计划及时安排、及时下达。进入联调联试现场指挥部后，陈雷与同事经常工作到深夜，没有休过节假日，集中精力解决检测过程中发现的各种问题，每日及时公布施工计划，为施工单位提供充足“天窗”时间，也为联调联试顺利进行提供设备保证。
王健伟、胡大欣、陈雷是运输指挥组的核心成员，为了高铁如期开通，他们每日紧张有序、忘我工作的场景，正是京沈高铁联调联试攻坚战役的缩影。(记者杨骐锴)
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