图为孙大勇在检查发电机组。蔡洪祥摄 “列车车厢里的照明、空调、电茶炉、餐车等设施的正常供电，全都来自发电车的柴油发电机组。列车运行时，我们一定要时刻注意柴油发电机组是否正常运转……”长春车辆段长春乘务车间发电车乘务员孙大勇正在对新职人员进行培训。他个头不高，皮肤黝黑，目光中透着坚韧和果敢，讲起课来条理分明。在与发电车相伴的24年里，他从一名普通职工成长为高级技师，曾获得火车头奖章，并于今年1月被总公司授予2017年度“铁路工匠”称号。
知耻后勇，练就工匠技艺
1994年8月，孙大勇从沈阳铁路机械学校毕业，被分配到长春车辆段从事发电车检修工作。他至今仍记得第一次进入发电车时的情景。“那么多机器仪表，全由自己驾驭，感觉很神气。”他暗下决心，一定要在发电车领域做出成绩。
在发电车工作了一段时间后，孙大勇体会到这份工作的艰辛。每次出乘，他都要与各类机器和噪音、异味为伴，甚至还要“冬练三九，夏练三伏”。发电车冬天就是冷却间，因为要利用外部空气对机组散热，所以温度很低；夏天，机组发电运行时温度很高，机器间闷热难耐，常常达到50℃。尽管条件艰苦，他却一刻也不曾懈怠，严把发电车安全关，逐步成长为发电车专业的行家里手。
俗话说，失败是成功之母。在成功的背后，往往有着无数奋斗的汗水和失败的泪水。对于刚工作时遭遇的难题，孙大勇记忆犹新。那是他刚担任发电车乘务员不久，一次出乘途中，发电车发生故障，无法合闸送电。孙大勇尝试处理了几次都没有成功，只好在列车到站后向当地车辆段求助。当地检修人员只用了十几分钟就排查处理了故障，走的时候还说：“故障很简单，已经处理好了，放心使用吧。”那一刻，孙大勇羞愧难当。回段后，他和师傅说起这件事。师傅拍拍他的肩膀说：“年轻人正是学习的好时候，要多下功夫，免得日后脸红。”在师傅的教导下，他将所有发电车的配件名称、保险位置和作用以及故障案例都牢牢记下，虽然仍不懂原理，但在实际操作中得心应手了。不久，又一盆冷水泼向他。一次，他值乘另一辆发电车，列车在长春站始发时出现发电机不发电的情况，单靠他死记硬背的知识无法解决。从那时起，他从一个不研究原理的人变为一个主动看书、查资料、看电路的人。
在学习理论的过程中，孙大勇重点对柴油机的C级保养进行研究。他不仅查阅了大量检修手册，听说厂家技术人员来段维修柴油机，立即赶去偷师学艺，留心观察对方的动作和手法，过后再凭记忆反复练习，并结合日常所学，很快掌握了气门和喷油量调试两项技能，成为段里第一个掌握C级保养技术的人。
2014年4月，DC600V新型直供电客车开始大量投入使用。孙大勇利用工作之余自学产品说明书，研究设备原理、构造和使用方法，再经过反复实作演练，最终成为DC600V供电技术领域的佼佼者。针对逆变器故障后空调没有电源的问题，他利用所学知识，在集团公司首次提出使用邻车借电的方法，解决了逆变器故障后空调机组不能工作的技术难题。
勤于创新，展示工匠之魂
随着时代发展，列车车体不断更新换代，孙大勇在设备研发的路上越战越勇。
2016年，孙大勇参与了集团公司、株洲中车时代电气股份有限公司、四方股份有限公司共同开发的Z64次列车供电制式改造工作。改造后，列车不仅改变了原有使用柴油机提供AC380V电源的供电方式，节约了柴油支出成本，还达到了环保要求。
2017年6月，一起因发电车DC24V蓄电池亏电造成的故障引起了孙大勇的思考。“新时代了，应该用科技来保安全，实现从人控到机控的转变。”孙大勇说，“我想研发一种蓄电池低电压报警设备，发生问题时能够提前报警，以便及时解除隐患。”孙大勇查阅了大量相关资料，确定DC24V电池报警阀值及相关技术参数，便着手研发新设备。他一共研发了三代设备，最终利用光电隔离供电、微电脑电路板控制比较电路原理，研发出第三代蓄电池低电压报警装置，以科技手段保证了发电车的正常工作。此外，他还自制了发电车气缸盖拆卸工具，便于现场对气缸、活塞、缸套的维修。几年来，他为企业节约维修资金30余万元。
勇于承责，诠释工匠品质
“交通强国、铁路先行。没有安全作为保障，这将是一句空谈。”孙大勇如是说。多年来，作为段“110”应急故障指挥平台的指挥人，他始终把确保行车安全作为首要职责，以高超的技术和丰富的经验，多次指挥现场乘务员处理各类应急故障。
孙大勇结合多年应急故障处理经验，独创了“善于分类，巧抓节点；沉着冷静，切勿慌乱；因式善变，灵活处理；利用现场，改装修复；利用配件，拆拼组装；化繁为简，避重就轻；知晓原理，全面分析”的七大应急故障处理技巧，在段内发电车乘务员中广泛推广应用。
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