图为商磷磷操纵接触网作业车。齐龙摄 “行车安全大如天。作为一名接触网作业车司机，不仅要掌握驾驶技能、信号知识，熟练运用GYK监控装置和无线调度通信设备，更要有责任心！”荣获总公司2017年度“铁路工匠”称号的商磷磷对自己的工作有着深刻的理解。
今年36岁的商磷磷是沈阳供电段动力设备车间接触网作业车司机，负责驾驶接触网作业车配合接触网完成检修作业。80后的他敢于挑战、永不言败，参加工作17年来，坚持不懈钻研业务、破解难题，是青工中的佼佼者。
钻研业务成为技术骨干
2001年9月，商磷磷从大连铁路司机学校毕业，来到沈阳供电段成为一名接触网作业车司机。“我第一次登上接触网作业车，就被它深深地吸引了，梯车能搬上火车，还能自动旋转、升降，这太神奇了。”提起第一次工作时的场景，商磷磷历历在目。
工作一段时间后，他才逐渐了解这份工作的艰辛。接触网作业车工作起来噪音大，驾驶作业车时，夏季汗流浃背、冬季呼气成霜。即使这样，也丝毫没有减少他对工作的热爱。他刻苦钻研业务知识，很快成为车间的技术骨干。
然而，他的成长之路并非一帆风顺，在2011年和2013年两次集团公司技术表演赛上，成绩都不理想。“这两次失利是对我的鞭策，我不会认输，一定要证明自己的实力！”他说到做到，《铁路技术管理规程》《铁路行车组织规则》等业务书籍不离手，有时间就拿出来看。在学习书本知识的同时，他还主动承担车辆维修工作，对车辆构造和性能逐个部件研究，遇到不懂的就向师傅和身边的同事请教，做到理论与实际结合。功夫不负有心人，商磷磷在2014年集团公司技术表演赛上一路过关斩将，获得“技术标兵”称号。
攻坚克难破解技术难题
接触网作业车司机的工作看似简单，却有着很大的学问。喜欢挑战的商磷磷在工作中不断攻坚克难，破解了一个又一个难题。
2011年，集团公司将GYK监控装置安装到接触网作业车上。由于沈阳枢纽车站多、走行路径复杂，皇姑屯、大成、于洪等站都有多个方向，一旦输错车站号或公里标，将导致作业车失去监控，后果不堪设想。面对这种情况，他主动利用监控试验台逐个车站、逐个路径模拟运行，成功编制出《沈阳枢纽操作说明》，并在全段推广。
2014年的一天，在灵山站作业时，他发现运行中的作业车有顿挫感，车下有轻微异响，意识到可能是换向箱出了问题，立即停车，利用补机维持运行返回工区。解体后，他仔细检查，确认是换向箱有两个齿轮打齿。“幸亏商磷磷发现及时，不然整个换向箱就报废了。”提起此事，工友对他赞不绝口。
引领带动提高职工技能
一枝独秀不是春，百花齐放春满园。2016年5月，沈阳供电段成立了以商磷磷名字命名的工作室，充分发挥他的引领和带动作用，激发调动职工钻研业务的热情。
“商磷磷工作室”成立后，他感到责任更大了，不仅自己要学好，还要把学习方法和经验传授给大家。他每周都利用业务学习时间给同事讲课，针对运行中的一些关键环节，如上下坡的换挡时机、油门大小控制、车辆检修程序等，他都现场操作讲解。通过他的言传身教，一批新职司机很快成长起来，成为全段担负接触网抢修任务的骨干力量。他带领工作室成员从服务生产入手，先后总结出多功能作业车操纵、三平台作业车操纵、检修列三步使闸、作业车平稳连挂、作业车防擦轮措施等操纵法，制作了应急故障处理方法“十一招”，开展启动机维修和液压油马达维修，制作了起复索具、应急启动连接线以及更换滤芯扳手等，为提高作业车司机操纵水平和故障处理能力提供支撑，解决了许多现场实际问题。
针对沈阳供电段部分接触网作业车使用年限较长、蓄电池老化，极易造成电瓶亏电、影响车辆运行的实际情况，2016年12月，他带领工作室成员设计、改造，利用50平方毫米焊把线制作出故障车辆应急启动电连接线，从重联车蓄电池正极引出，利用作业车原有外接电源安装孔，并重新加装开关，需要应急使用时把两车之间的电连接线直接连通，打开开关直接取电，经过现场实际测试，达到了预期效果。通过工作室这个平台，他与同事们共同探讨现场遇到的各种问题，不断优化作业模式，总结出《接触网作业车平稳操作法》《JW-4G型接触网作业车应急处理办法》《沈丹客专运用指导书》等切实可行、贴近现场实际作业情况的操作办法。
“我非常热爱自己的工作，工作起来有使不完的劲儿。”17年来，商磷磷始终坚守初心，对工作保持着一如既往的热情。面对“交通强国、铁路先行”的历史使命，他将不断钻研，让青春在奋斗中闪光。（记者刘健楠通讯员于文波齐龙冯鑫玉）
相关文章
头条焦点
精彩导读
关注我们
