沈阳铁路局打好“节支牌” 拧紧“降耗阀”(1)-铁道网

图为沈阳动车段职工正在清洗动车组空调滤网，延长其使用周期，降低成本。宫文波摄 ——沈阳动车段深化修程修制改革，全力实现降本增效纪实

本报记者李智超通讯员周生录王智

沈阳动车段是集团公司唯一的动车组运用检修段，主要承担集团公司配属的195组CRH5A/G、CRH380BG型和CR400BF动车组的一、二级检修，以及本属及部分外局的CRH5A/G、CRH380BG型动车组的三级检修工作，是全路配属高寒高铁动车组最多的动车段。高峰时期，这个段日均检修动车组近百组，是集团公司的成本支出大户。

面对严峻的运输经营形势，这个段牢固树立过紧日子思想，坚持稳中求进，努力打好“节支牌”、拧紧“降耗阀”，以修程修制改革、自主检修攻关、物料代储合作为突破口，优化检修周期，调整生产任务，降低库存支出，最大限度降低人力和检修成本，实现降本增效。

改革修程修制防止过度维修

“我们从去年6月中旬开始，按照国铁集团和集团公司关于修程修制改革的部署要求，持续探索动车组列车检修周期、检修标准和检修范围，在确保安全质量的前提下，通过采取调整检修工艺、合理优化生产布局和劳动组织、减少检修频次等方式，扎实有序推进修程修制改革，取得了较好效果。”该段主管检修副段长姜军说。

这个段本着专业人做专业事的原则，在年初成立修程修制改革工作小组的基础上，设立动车组修程修制改革技术中心，与现有技术支持中心实行“一个机构两块牌子”，牵头负责全段修程修制改革相关工作。他们以技规、动车组检修规程等技术资料为基础，采取现场写实调研、技术风险研判、历史故障数据整理分析等方式，积极探索动车组列车修程修制改革方案。

“动车组在运行一定走行公里数后需要进行相应的检修，在保证安全的前提下，我们按照国铁集团关于动车组修程修制改革整车及部件优化研究工作方案的通知，以及集团公司CRH5A平台动车组整车高级修周期间隔延长验证实施方案等相关文件，经过科学论证，整体延长动车组检修周期，并按照‘贴限送修’的原则进行维护，充分用足运行里程上限，全力压缩检修成本。”调度指挥中心主任高扬介绍说。在延长公里管理方面，这个段将CRH5型动车组二级修检修周期间隔由5万公里调整为6万公里，和谐动车组三级修周期间隔上限延长至145万公里。在日常检修方面，他们将日常故障率相对较低、符合延长周期条件的项目延长检修周期，把检修部件、维护周期相近的部分检修项目加以合并，降低了生产维修成本，提高了劳动生产率。目前，这个段实现节支27074万元。

为确保改革项目符合动车组安全运行需求，这个段针对修程修制改革优化项点，开展维修周期、施修范围、检修标准的对规写实，动态修订完善检修标准和质量管控措施，利用TEDS动车组运行故障图像监控系统实时监控列车运用状态，动态分析动车组关键部件的技术参数，及时排查动车组隐性故障，防范安全风险。在此基础上，他们加强与主机厂动车组列车运维信息的互联互通，开发动车组全寿命周期管理系统，采集动车组新造、维修、运行过程中的关键数据，形成数字化虚拟列车，通过预设数据模型自动分析比对，进行风险预警、隐性故障排查、关键部件性能分析等，完成由计划预防修向数字化精准维修转变，也为修程修制改革提供翔实的数据支撑。

自去年6月份至今，这个段根据修程修制改革要求，共开展修程修制改革项目280项，其中修程改革项目277项、修制改革项目3项，涉及一级修9项、二级修260项、三级修11项。

坚持自主攻关提升检修能力

“PWMI辅助功率模块是CRH380BG型动车组辅助变流器中的重要部件，新件采购和故障件返修周期长，采购成本需要120多万元，以往出现故障只能整件更换，成本特别高。”技术支持中心副主任唐云鹏介绍道。

4月初，唐云鹏牵头组织技术人员查阅技术资料，拆解报废旧件，逐步探索出PWMI辅助功率模块自主检修的方法。

“在唐主任的带领下，我们把模块拆开以后反复研究，发现造成数据通讯故障的主要原因是内部光纤折断，经过重新压接后测试正常，不仅能继续满足动车组运行需求，且修复成本仅为几百元！”该段检修车间地勤机械师李伟峰兴奋地说。今年以来，他们已自主修复并装车使用2个PWMI辅助功率模块，节约检修成本60余万元。

近年来，随着集团公司动车组列车配属台数的不断增加和走行公里的延长，入厂修、委外修的费用支出也随之增加。为进一步巩固扩大动车组列车修程修制改革成果，降低检修成本，这个段以集团公司“共产党员号”优质品牌云鹏工作室为技术依托，在动车组三级修基地成立了云鹏工作室自主检修实训室，对动车组关键部件实施自主化检修技术攻关，并先后成立CRH5A型动车组、CRH380B型动车组的自动车钩、半永久车钩、开闭机构、电茶炉以及CRH5A型动车组牵引变流器、辅助变流器检修等17个攻关小组，集中力量进行技术攻关，精心编制工艺文件、作业指导书等技术资料。