10月31日11时3分，4318/19次列车准时停靠在石城站，母猪沟村村民王大爷拎着两大袋山里红上了车，准备前往凤凰城售卖。
“这车厢怎么不一样了，是不是上错车了？”王大爷看着整洁如新的车厢，摸着柔软舒适的座椅，心里发了慌。
“放心吧，您没上错车！”列车乘务员冯保国笑着对这位老乘客说，“咱们的车现在都换成空调车了，冬天不冷，夏天不热，以后您坐车就更舒服了，而且烧水也不用煤炉子了，改用电茶炉了。走，我带您接水去。”
通化至丹东4318/19/20/17次列车全程走行321公里，是通灌线唯一一趟旅客列车。对母猪沟村村民来说，乘坐这趟火车是他们出村最方便快捷的出行方式。
“出村只有三条路，一是村里的羊肠道，二是村后的翻山路，三就是坐火车了。”村里交通不便，出村的路王大爷掰着手指就能数出来。
对于沿线地处山区的天桥、庙阳等其他乘降所附近的村民来说，冬季遇大雪封山，火车便是他们与外界相通的唯一方式，因此这趟列车也被沿线村民亲切地称为“公交火车”。有些村民采摘应季的野菜、山药、核桃、蘑菇、山里红等山货，乘火车到凤凰城、通化等地区售卖，补贴家用。
今年74岁的村民刘恩德家有14亩地，以种植玉米、大豆等农作物为主，年收入仅1万元左右。农闲之余他就上山采摘山货，周末乘火车去凤凰城售卖。
“早上到凤凰城卖山货，晚上回家，除去买车票的钱，每次能赚200多元。核桃、猴头菇最受欢迎，去年光卖这两样就挣了1万多块钱。”刘大爷满脸洋溢着幸福的笑容说道。
母猪沟村没有学校，孩子们上学要去最近的凤凰城，火车是他们唯一的出行方式。每到周末，学生们都会乘火车回家，取些换洗衣服和食物，然后再乘火车返回学校。村民们说，周末只要听到火车鸣笛声，就知道孩子们回来了。
李祥君担当这趟列车的列车长已经4年了，他最牵挂的就是这些学生旅客，对他们也格外照顾。遇到没来得及吃饭的学生，李祥君常常把自己的乘务餐拿给孩子吃。他所在的乘务班组还对家庭有困难的学生建档立卡，定期为他们捐款捐物。
就这样，这趟慢火车承载着母猪沟村乃至沿线1200多个孩子的求学梦想，年复一年地开行着，至今已有132个孩子考上大学，走出大山，开启了他们的人生新篇章。
孩子们乘火车走出去的同时，也有更多的外地人乘火车走进来。4318/19/20/17次列车连接辽吉两省，沿线串联起东北抗日联军纪念馆、杨靖宇烈士陵园、抗美援朝纪念馆、鸭绿江断桥等红色旅游景点，还有五龙背温泉、五女山山城、虎骨峡、枫林谷森林公园等自然景区。
许多外地游客选择乘坐这趟列车到沿线景区游玩，吃地产的“笨鸡”、河鱼和新鲜的山果、野菜，赏漫山红叶，体验滑雪乐趣。五龙背、五女山等景区周边的“农家乐”，也随游客增加而多了起来，每到周末、节假日家家爆满。地产的五女山葡萄酒、桓仁榛子也通过这趟列车走出大山，成为游客返程必备的“伴手礼”。还有企事业单位、社会团体包车前往红色旅游景点缅怀先烈，开展红色教育。据统计，如今乘坐该趟列车旅游的人数较前几年增加30%以上。
像4318/19/20/17次列车这样的“慢火车”，集团公司管内共有12.5对。在坚持高质量开行的同时，集团公司也在逐步改进这些“慢火车”，让旅客体验更美好。
近日，集团公司研究制定了允许旅客在车上销售特产、乘务人员可为沿线居民代购代捎物品、允许脱贫地区旅游从业人员在“慢火车”和相关车站推介旅游产品等20余条措施，为沿线百姓出行、致富提供了更多便利。
集团公司还按照“一车一品牌，一线一策略”的思路，针对12.5对“慢火车”走行区段特点，细化升级服务功能，着力打造“乡村旅游号”“辽西乡情号”“林区民生线”“牧区就学线”“山区旅游线”“民族团结线”“农贸特产线”等服务品牌，更好发挥公益“慢火车”的作用。
这些便民利民举措的实施，源于集团公司始终践行“人民铁路为人民”的服务宗旨。在高铁飞速发展、铁路历经数次调图的背景下，集团公司仍坚持开行、开好这些公益“慢火车”。“慢火车”站站停的开行方式兼顾着沿线地区百姓出行需求，用铁路独有的优势努力帮助沿线村民走上致富之路。
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