图为王元海（右）与同事使用小型钢轨探伤仪对线路进行检查。通讯员胡汉明 摄 记集团公司“新时代·安全榜样”、吉林工务段检查车间探伤班长王元海
本报记者牟晟玉通讯员胡汉明
匠心构筑梦想，奋斗成就不凡。他铭记师傅教诲，勤学苦练，从一名普通的线路工，成长为“沈铁工匠”；他苦心钻研技术难题，制作的有关业务技术方面课件，成为广受探伤工欢迎的技术宝典；他躬身苦干实干，先后检出伤损钢轨100余根，防止事故20余起，为安全生产作出了贡献。他就是集团公司“新时代·安全榜样”、吉林工务段检查车间探伤班长王元海。
刻苦钻研练就过硬本领
1993年9月，刚满20岁的王元海从吉林铁路运输技术学校毕业后，来到原蛟河工务段成为一名线路工。由于他理论功底扎实，工作细心，吃苦耐劳，2000年8月，被段调整到探伤车间，成为一名探伤工。
刚接触探伤工作的王元海看到其他工友像医生一样，在线路上推着小车为钢轨“把脉”羡慕不已。于是，他暗下决心，一定要尽快掌握探伤本领，争取早日当上钢轨“医生”，为守护线路安全尽一份力。从那以后，每天天一亮，王元海就赶到段探伤训练基地练习。白天在线路上作业时，他主动向老师傅请教钢轨探伤知识，夜晚埋头苦读探伤相关书籍。功夫不负有心人。一年后，他的专业能力突飞猛进，如愿以偿单独执机。从此，他更是打起十二分精神，全身心投入钢轨探伤事业。
平日里，王元海把每一次探检作业都视作学习进步的机会，对发现的每个异常都认真钻研。2008年冬天的一个傍晚，他同班组6名职工一起对长图线一条曲线进行探伤检查。眼看作业快要结束时，探伤仪突然发出异样报警声。大家立即对报警地点进行检查，发现报警位置正处在铝热焊缝附近，有几名职工认为报警原因可能是由铝热焊缝焊筋轮廓波造成的，但王元海还是用仪器对着报警地点反复推检，经几番“折腾”，终于找出焊缝内的一处核伤，并及时通知工区对核伤钢轨进行了更换。王元海回到工区后，立即掏出笔，将当天探伤作业中的新收获记录下来。王元海说：“现场是最好的课堂。发现异常时，如果单凭经验处理，可能会放过一次研究问题的机会，还可能会漏掉细微隐患，对列车运行安全造成威胁。”
提起王元海，该段探伤车间探伤工长刘世刚评价道：“他把探伤工作当作事业和追求，平日里学技练功非常认真。班后大家忙着换衣服准备下班，他却拿起小本子记录一天的工作心得，认真查阅比照探伤有关资料。我和元海家都在蛟河市，每天晚上一起坐动车回家，可他赶不上火车却是常事。只要我在候车室没看见他，给他打电话也不接，就知道他肯定又在段里研究业务研究入迷了。”经过不懈努力，王元海在2008年、2009年、2010年段举办的职业技能竞赛中连续3年获“技术状元”称号，并考取了工人技师。
严谨细致筑牢安全防线
探伤工作不仅是体力活，更是一个需要用脑用心的精细活。工作中，王元海的思想时刻要高度集中，不让自己出现丝毫差错。他常说，零漏检、零误判是探伤工工作的基本原则，工作中一定要严格执行作业标准，牢牢守住安全防线。
2009年10月，王元海参加集团公司钢轨探伤互检组，到通霍线、京哈线检查。一次，他们检查通霍线424公里29号右股钢轨时，探伤仪突然发出持续鱼鳞纹报警提示，同时一条异常的波形跳跃在探伤仪显示屏上。王元海动作熟练地迅速锁定报警范围，使用校对探头对报警点进行直校、斜校，最终将钢轨头部内一处5×5毫米核伤找了出来，整个流程下来仅用了短短2.5分钟，同行人员纷纷为他点赞。
一年冬天，王元海和工友们在长图线老爷岭隧道口处探测钢轨时，发现左股钢轨的轨底部位有伤波。当时天色渐暗，隧道内视线不好，且钢轨底下是厚厚的积冰，给定位钢轨伤损增加了许多困难。此时有职工提议，等第二天光线好时再继续探测。王元海坚决不同意，他说：“事关安全不能拖，发现伤轨就要马上确定伤损位置和程度，及时采取整治措施。”说完，王元海双膝跪在地上，开始一点点地清理钢轨下的积冰，再用工业酒精仔细地擦拭钢轨。大家见状，纷纷上前配合他，最终顺利找到这个重伤隐患存在的位置，及时通知线路工区进行了处理。
该段探伤车间探伤工孙宏伟是王元海的同事，也是他多年的朋友。孙宏伟说：“王元海是个‘一根筋’，他成天想的念的都是探伤，钢轨任何细微的轻伤都别想从他手里漏掉，只要被他发现异样，就一定要刨根究底把问题找出来，研究透了才罢休。他对安全的敬畏、对事业的执着与热爱，让我们非常敬佩。”
眼看、锤敲、镜照、标记，日复一日，年复一年，王元海重复做着同一件事。无论是刮风下雨，还是烈日炎炎，他始终坚守初心，守护着列车运行安全。2010年，王元海被车间提拔为蛟河工区探伤班长，他感觉肩上的责任更重了。他带领职工积极地投入到探伤工作中，在现场发现大量钢轨伤损。2018年，王元海获得集团公司“先进生产者”“沈铁工匠”和段“最美吉工人”荣誉称号。他所带领的班组，也分别在2011年、2014年获得段“先进班组”荣誉称号。
甘为人梯打造专业队伍
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