■本报记者 韩庆潇 本报通讯员 李 凯 孙艳玲
1月8日4时05分，长春的室外温度低至零下29摄氏度，体感温度接近零下40摄氏度。此时，已在室外连续工作近2个半小时的长春北站运转车间连结员迟松源穿着皮袄，戴着棉帽、脖套、口罩和厚厚的棉手套，迎着凛冽的寒风，在调车场上进行调车作业。
4时13分，调车机转线到达作业现场，隆冬中的寒夜一片漆黑，可作业站场却灯火通明。机车挂好后，迟松源按下停车键，进入车组间，连接车辆软管。连接好后，他又迎着刺骨的寒风踩着被白雪遮盖住的砟石路，进行了调整钩位、连接软管等作业。当全列车列试拉妥当后，已是4时52分。这时，迟松源的帽子和脖套冒着热气，他的睫毛上面也挂了一层白霜。
5时05分，试验完毕后，车列牵出。在前方领车的迟松源，帽子和脖套已经冻硬，但他仍目视前方，丝毫没有放松警惕。
5时32分，当车列到达三场停稳后，天已蒙蒙亮，迟松源再次按下停车键，用铁鞋做好车列防溜工作，保证停留车安全。
8分钟后，作业完毕。他快步回到暂休室，将冻硬的帽子、脖套摘下，取出备用的鞋子换上，喝口保温杯里的热水，再把双手放在暖气上烤，但即使这样，身上的寒气依旧让他浑身发抖。
休息5分钟后，新一轮的调车作业即将开始，迟松源穿戴好防寒和防护用具，迎着寒风，快步走进作业现场继续作业。
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