“各小组注意，现在开始安装，请技术员报数据。”复工不到一周，中铁十二局四公司就在福厦铁路雷公山特大桥施工现场完成了18万千牛大桥主墩球型支座安装。截至当前，该公司承建的多个国家重点工程均已实现全面复工复产。在推动工地“复苏”的同时，中铁十二局四公司着力在复工复产“后半篇文章”上下功夫，将疫情影响带来的时间、管理和资源压力转化为工作动力，着力解决施工难题，提前为施工大干做好充分准备。
用工荒 倒逼施工提效率
阳春三月的福厦铁路建设现场，往年早已人潮涌动，今年却冷清了很多，工地除了机械设备，很少能看到穿梭其中的施工人员。用工荒成为项目复工后面临的一大窘境。
“现场缺管理人员，一线缺作业人员。”项目经理李保明说，复工后工人陆续返岗增加了项目部的防疫压力，他们既要保障正常的施工生产还要“分兵出击”把好人员入口关。
“既然现场缺人，那我们就上前线！”项目部管理和技术人员扎根施工一线，既搞技术，又当工长，对制约工期的难点工程开展了专项攻坚。“雷公山特大桥18万千牛主墩球型支座的规模和难度在国内都是罕见的，参与施工的15人中，项目经理、总工程师、副经理、技术员和管理人员就有9人。”李保明介绍说，通过梳理工程重难点，他们采取分组攻关的措施，针对施工难题，在一线组建了多个“攻坚指挥部”。
通过指挥部“上前线”的攻坚方式，项目部实现了管理下沉，做到了“全民皆兵”，让工地有限的人力资源发挥出最大效用。自复工以来，项目人均完成产值达50万元，攻克了桥墩球型支座安装、隧道穿越断层风险段等多个难题。
经过几次集中攻坚，李保明的信心更足了：“用工荒倒逼项目部持续优化人员配置，进一步削减‘非战斗人员’，让有限的人力资源连轴运转，为提高管理效率，提高人均产值打下了基础。”
严防疫 砥砺管理出品质
在常益长铁路沅江特大桥施工现场，每天都有一支防疫小分队穿梭在工人中间，他们既要测体温还要对每个桥墩钢筋笼绑扎质量进行考核。领队的是该项目部总工程师刘学，复工复产以来，他最大的感触就是防疫工作压力促动了现场管理水平的持续提升。
在防疫高压态势下，常益长铁路项目部主动适应，建立“网格化”的工地管理措施，实行划片区管理。“在划分片区的同时，建立了从检测到考核为一体的‘一站式’程序化管理模式。”项目经理张鹏翔介绍说，将防疫责任和施工生产进行同管理、同考核，以防疫压力倒逼现场安全生产和质量管控力度持续增强。
在加强管理的同时，项目管理团队注意到员工思想状态发生的微妙变化。“经过疫情考验，全员的安全意识空前觉醒，对制度规范更加敬畏！”张鹏翔表示，利用这种心态变化，他们在防疫工作中灌输施工规范要求，建立了分组施工、分项考核措施，将安全和质量责任细化到人。
“以往谈责任更多的是抵触和借口，现在现场施工都讲流程和程序，什么时间、谁该上、怎么干、执行什么标准人员都会主动沟通。”刘学说，过去现场施工经常是人员设备一窝蜂涌上，现在一个班组完成施工，另一个班组才迅速跟进，既减少了人员接触，管理也更有条理。
借助疫情带来的压力，常益长铁路项目部迅速扫除了以往施工中存在的管不动、管不好的问题，变压力为动力，先后完成了汉寿制梁场首榀箱梁浇筑和箱梁静载试验，向阳河特大桥和沅江特大桥全线率先实现开工建设。
工期紧 助推复工加速度
白山黑水间的冰雪还未消融，牡佳铁路麻山隧道掌子面就已是一片大干景象：工人们紧张地进行焊接作业、运送钢筋的车辆络绎不绝……他们正在为5月贯通这座全线最长瓦斯高风险隧道的目标而争分夺秒。
“麻山隧道瓦斯涌出量每分钟达1.7立方米，施工进度长期在低位徘徊。”项目经理李明芳介绍说，受疫情影响，节后麻山隧道全面复工较原计划推迟了一个月。随着人员物资陆续进场，梯次施工、集中攻坚成为他们唯一的选择。
“只要返岗就要运转”成为该项目复工后的大干口号。他们完成一批员工检疫就开干一个掌子面，不到一周时间，麻山隧道就全面进入大干状态。
“现场全部做到人停机不歇，将施工节点分解到天，实行半天报、日考核，逐渐抢回时间。”李明芳用一组数据就说明了问题，复工后麻山隧道开挖完成达194.2米，高瓦斯隧道Ⅴ级围岩日掘进达4米。“按照这个进度，我们有信心把失去的工期夺回来，9490米的麻山隧道一定能够按期贯通！”
复工即大干、大干即快干的氛围在复工后的中铁十二局四公司各个重点工程迅速呈现：南沿江城际铁路跨京沪高铁大桥、银西铁路轨道铺设、弥蒙铁路冷水沟特大桥、浮山公路丞相河特大桥等一大批重点工程迅速掀起施工生产热潮，多个项目复工不久就相继完成了重大节点。
从北国雪原到南国春城，从黄土高坡到江浙沪杭，中铁十二局四公司近70个工程项目、200多个工点全面开工，复工复产率达90%以上。
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