巧打节支“组合拳”

站在刚铺好的沥青混凝土路面上，中铁十二局二公司紫（金）惠（州）高速公路项目经理王海斌满脸淌汗。他告诉笔者：“我们用8个月的时间，完成了单幅长35.226公里、总长70.45公里路面75%的工程量。”

然而，盘点一下该项目路面施工管理历程，安全、质量、进度虽业绩不俗，但更令人青睐的是，他们在有限空间内打出了节支的“组合拳。”

“精”算地材价

在施工现场，笔者看到该项目部总工程师阮耀科一边查着资料、一边算着地材价差：“路面施工，主要工序是施作水稳结构和沥青混凝土，其长、宽、厚一点都不能少，在量差上没有节省的余地，只有在料源上找出路。”为此，他算了一笔账：水稳结构用料总量110万吨，外购单价每吨约160元，如果自己加工，每吨只需100元左右。刚开始，他们便联系了几家隧道施工单位，争取利用弃渣进行加工。但是，当地填料奇缺，隧道弃渣大都用于加工碎石和填筑路基。

王海斌的态度很坚决：“省钱的机会不能丢，看准了、算对了就想办法干。”他们又细算了自己进行水稳结构用料开采的成本，结果也能节省近一半。随即，他们在价格较低、干扰较小的紫金县征用了一座山头。为保证工期，他们“两条腿走路”：一方面外购，一方面自己加工。据物资部门统计，项目加工了38万吨，按每吨比外购节省80元计算，减少开支3040万元。

“巧”建拌和站

在35公里的施工区域内，该项目需建3座水稳材料拌和站。王海斌觉得选址大有学问，便组织人员沿线踏勘，结果均“有利可图”。

项目部副经理巩克超主要负责征地拆迁和对外协调，他认为：3座拌和站，各出巧招，都有省钱的门道。他们经过多方调研考察，最终决定将1号拌和站建在一个被征用的弃渣场，面积6700平方米，高度、位置、交通都合适；项目部给村民支付了3万元租金。2号拌和站选在待建高速公路服务区，面积37000平方米，只需征得业主同意，即可免费使用。3号拌和站利用驻地某单位闲置场地，面积24000平方米，不需平整、不用复垦复绿、不涉及拆迁。

巩克超算过账，当地征地费用每平方米每月2元，1号拌和站、2号拌和站的总面积43700平方米，使用两年可节约费用200多万元；3号拌和站节约费用70%，约80万元。

此外，他们还提前将边坡、路基的清表土囤积了4万方，用于路肩和中间隔离带培土，节省开支超过100万元。

“智”推微创新

2019年3月，中铁十二局二公司为了专业化发展和集中优势力量，将路面与土建分设项目部，并购置了世界上最先进的沥青混凝土拌和设备，租赁了国内较先进的沥青混凝土摊铺设备。

尽管黑色路面施工已经有了成熟技术和工艺，但王海斌他们用智慧推出了一系列微创新：应用水稳材料双拌缸拌和工艺、路缘石和缝隙式水沟滑模摊铺工艺，发明了井字形卸料防离析工艺、可调式挡板装置……与此同时，他们在应用长安大学教授的专利时，又进行了一系列微创新。

阮耀科坦言，采用双拌缸拌和工艺，节约水泥0.5%，总量达5500吨，折合资金275万元。

原来，此前水稳材料拌和时，由于输送料时有高差，拌和均匀的混料会在自由落体中离析，造成骨料和粉剂分离。现在，水稳材料拌和站里，双拌缸工艺、井字形卸料防离析工艺同时上阵，再加上卸料抛物线的顶部加上了可调式挡板装置，三管齐下，提高了混合料拌和均匀性，消除了水稳材料质量隐患，避免了返工或增加设备，取得了明显的间接效益。这种来自一线的微创新，被员工们称为“小药治大病”，非常管用。

在路缘石和缝隙式水沟的滑模上，他们增加了附着式振捣器并采用混凝土挤压成型工艺，既保证了质量，也将工效提高了10倍。

傍晚，夕阳西下。沥青混凝土摊铺机、压路机形成的流水线正在紧张作业。王海斌说：“这样的施工速度每天可摊铺2.5公里以上。”不久之后，这条连接广东河源、惠州、东莞的高速公路将汇入国家交通网。