西河起飞虹

——中铁十九局六公司庐铜铁路西河特大桥112米系杆拱桥建设纪实

“思天下安于无事，无为而治”。在安徽省的中南部，便是宋代与临安、扬州、寿春并称“全国四大名城”的无为县，这里曾是抗日和解放战争时期皖江抗日根据地的中心区和“渡江第一船”的始发地。

第一次来到这里，是去年的8月中旬，正值雨季。车子一路飞驰，穿过树林，稻田还有公路两边密密麻麻的鱼池、蟹塘后，就在西河边上停下来。

西河，这条长江的2级支流自西向东贯穿无为全县。滚滚的西河之水奔流不息，仿佛在诉说着这座古老县城的前世今生。极目远望，一道蓝色“长虹”，赫然挂于西河之上，气势恢宏，犹如健壮的龙脊，正在吐故纳新、凝结血肉，这神来之笔的一抹蓝色为古老的西河增设了一道亮丽的风景……“这就是我们这的全线重点控制性工程——112米系杆拱桥！”十九局中铁十九局六公司庐铜铁路项目部副总工程师石培磊介绍道。笔者看着这座飞架西河、凌空而起的大桥，在不禁赞叹建设者们高超技艺之余，也为他们坚守目标、不懈追求而感动。

如今，这座两岸百姓翘首期盼的大桥已经建成，即将通车，相信它定会为人们带来福祉。在这一刻即将到来的时候，我想关于这座桥还有关于这座桥的故事应该为世人所知。

高难度高风险面临新挑战

庐江至铜陵铁路站前3标全长24.406公里，投资3.935亿元，主要工程量有：路基土石方102万立方、站场土石方31.7万立方、特大桥4座共12129.96延米、涵洞47座共732.6延米等。合同总工期29.5个月。

2014年7月，十九局中铁十九局六公司年仅39岁的项目经理石磊带领他的团队，沿革命先烈走过的足迹，再次吹响了“渡江战役”的号角，并向全线重点控制性工程、跨度最大的西河特大桥——112米系杆拱桥发起“冲锋”。

西河特大桥主桥112米平行系杆拱桥跨西河而设，梁全长116米。该桥上部采用先梁后拱的施工方式，系梁横截面为单箱双室截面，满布支架施工，钢管拱肋在系梁上拼装合拢，拱肋计算跨度112米，钢拱内灌注C55补偿收缩混凝土；拱肋采用悬链线，横截面为哑铃形钢管砼；吊杆布置为尼尔森体系，吊杆由平行钢丝索组成，间距8米，两拱肋间设5处钢结构横撑，其中拱顶处设一字撑并用斜杆相连，其余均为K型撑。

“这种桥结构复杂、施工难度大、技术要求高。”项目部总工程师邰志富说，单从工程量上来讲就有桩基16根、承台2个共计1133.92立方、墩柱4个加顶帽、垫石总方量多达到1579.36立方；拱脚、拱肋、米字撑、K字撑27榀，吊杆48根、油漆涂装3071平方米。

“这是公司有史以来第一次建设系杆拱桥，在我们这个团队里同样没有一个人接触过这种结构的桥梁施工！”说这样话的时候，项目经理石磊那双明亮的眸子透射出坚毅的目光。

任务重、工期短；技术要求极高、施工经验为零。面对巨大的压力，石磊和他的60多名参建员工没有被困难吓到，他们迎难而上，各显神通。

工欲善其事必先利其器。为高质量完成系杆拱桥的施工任务，项目部成立了技术攻关小组，探讨和总结施工中的难题，虚心向兄弟单位学习“取经”，并专门精心编制了内容详实、面面俱到长达5万多字的《112m下承式钢管混凝土平行系杆拱桥施工方案》，从施工队伍的设置、机械设备配备、工期安排、施工用水用电到支架布置、混凝土浇筑、钢管拱制造、焊接、涂装、组拼及安装、检测再到钢管拱内无收缩混凝土的配合比研究等等。这些大量、细致的前期准备工作不仅为施工提供了科学依据，也为按期优质完工提供了保障。

2014年10月，这场战役正式打响。项目部钦点施工经验丰富，胆大、心细年仅29岁的石培磊为该桥施工负责人。

遵照“便于施工，少占河槽，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则，项目部科学组织施工，积极优化施工方案，合理配置资源，明确分工，采用项目部、作业队、施工班组三级管理模式且桥梁队由项目部直接管理和领导。其中桥梁三队、负责跨西河9号、10号（桩基、承台、墩身）墩施工，桥梁一队负责支架搭设及拆除、系梁施工及拱肋拼装等工程，投入人工数量多达300余人。

万事开头难。要想让这道“长虹”安然无恙得屹立在西河之上，首先要解决的就是“脚”的问题。桥址处河道宽72米，测时水位6.83米。9号、10号两墩内侧相距达109米，其中9号墩处于水中，水流湍急，10号墩位于河堤，地质条件极为复杂，施工难度可想而知。

经过周密部署后，项目部确定了最终施工方案，两个桥墩钻孔桩采用旋挖钻机钻孔，施工时先在桥墩位置用土筑岛，然后打钢护筒，用旋挖钻机成孔，下钢筋笼、灌注水下混凝土；承台施工采用钢板桩围堰，施工前先打钢板桩，然后挖土、抽水、封底、绑钢筋、立模板、浇注混凝土，经过全员的努力，最后成型的墩身表面密实平整，颜色均匀，无裂纹，混凝土强度达标，真正实现了内实外美。

由于该桥为水上施工，且河道运输船只来往频繁，为最大限度扩展作业面且满足通航要求，石培磊和技术人员们通过一次又一次的精确计算、反复论证，最终沿桥址在70几米宽的河道上搭设了一座长150多米、宽6米的单侧钢结构施工栈桥，并设置了3个承载能力达100吨的吊装作业平台，同时安排专人进行交通疏导，确保通航安全。这为后期系杆拱桥能够顺利施工奠定了坚实的基础。

有了“用武之地”之后，下一个要攻克的难关就是支架搭设及预压，“这道工序可以说是整座桥梁施工的关键，如果失败将会功亏一篑，后面的施工就更无从谈起了。”石培磊回忆道。200多名施工人员采用“钓鱼法”历时40天，终于在9-10号墩搭建完成一座全长109米的贝雷梁支架。“按照设计要求，堆载预压需要一次性完成，但是我们考虑到桥梁跨度、预压重量（约6000吨）太大，经过计算论证，优化方案，将一次性预压，改为分段式预压，并利用承台弃土作为预压物，这样一来，在节了运输成本、减少外购的同时，更重要的是便于物料分散管理，在桥上形成了多个作业面同时展开施工，达到了“人员不窝工、机械不停转”的高效运作局面。”说起这个小小的方案优化，石培磊的脸上露出让人难以察觉的笑容。

2015年9月21，系杆拱桥系梁顺利浇筑完成。这一天对于所有庐铜铁路三标的建设者都是一个无法忘记的日子。“那段时间的经历真是难忘，很刺激！”据刚参加工作的技术员李明哲回忆，他来的时候正好赶上系梁浇筑混凝土，项目部所有部门的人员两班倒，24小时不休息，大家各司其职，现场有条不紊，那会儿他负责观测混凝土浇筑情况，为了便于观察，这位24岁的小伙子干脆就钻进箱室里看，“浇筑的时候气温是30摄氏度度左右，但是我刚一进到箱室眼镜就已经挂上一层霜了，里边的温度更高，接近50摄氏度！”“夜间施工的时候实在熬不住了，找个角落直接用土工布一盖，眯上十分钟就起来，然后接着干！”

安装模板、绑扎钢筋、定位预应力管道连续奋战39天；1430方混凝土，16台砼罐车不间断作业，38个小时连续浇筑施工。这一连串数字的背后，是所有大桥建设者用汗水书写交给业主和两岸百姓的满意答卷。

2015年11月8号，正值立冬，天气异常寒冷，建设者们迎来了又一个挑战——泵送拱肋钢管管内混凝土。管内混凝土的泵送需采用由拱脚向拱顶的“连续顶升”施工，连续泵入无收缩混凝土，此道工序一直是系杆拱桥工程中的技术难点，浇筑质量关系到拱肋是否能顺利安全的承受荷载，面对工程节点工期卡控，怎样以最快的时间和最好的质量完成这一技术攻关是项目部亟待解决的问题。

“那段时间为了攻克这个难题，恨不得把自己反锁在办公室，一天当两天用。”为快速拿出一套成熟的施工方案，石培磊从堆积如山、浩如烟海的资料中寻找的答案，并不断地与领导班子成员沟通，一起探讨，反复推敲，就这样《拱肋混凝土压注施工方案》在千锤百炼中如期而至。

在浇筑当天项目部果断加大了施工班组的投入，在施工高峰期投入4个专业施工班组，100多名施工人员参与施工，见缝插针得开展工作面，以“白加黑”“24小时不间断”的理念要求技术人员及施工班组相互协调配合，盯控在现场的旁站人员一刻也不放松，在寒冷的天气中，往往一站就是十几个小时，有的人脚都麻了，还是盯在那儿，不敢有一丝懈怠，经过两天两夜的连续奋战，这场“战役”终于圆满结束。

48个小时，对于每个人都是巨大的挑战，那个画面至今我们似乎任然可以想象得出来，100名大桥建设者迎风雨、战严寒，日夜奋战在施工现场，全力推进工程进度……西河之上，一幅笔锋刚劲、曲线优美的桥梁经典之作跃然画中。站在长长的河堤之上，映入眼帘的是钢便桥和水中平台上忙碌的身影，这一切，伴随着日夜奔腾的西河之水，仿佛奏响着连接两岸的交响曲。

一道道技术难题，在一项项技术创新、方案优化面前迎刃而解。

2015年12月28日，经过建设者几百个日日夜夜的不懈努力，西河特大桥112米系杆拱桥终于昂首屹立在西河之上！竣工的那一刻，年轻的技术员佟绍浚虽然恐高，但还是系着安全绳爬上大桥让别人给他拍了照片。“灿烂的阳光、碧蓝的河水，这画面多美。还有你看，我当时笑得嘴都合不上了！”佟绍浚捧着这张照片像是拿着一个宝贝。

保质量抓安全铸精品工程

“‘精品人品同在’是我们企业一直追求的价值观，即便工期再紧、难度再大，工程质量都得过关、我们得为桥上通过的每一列车的安全负责。”项目经理石磊说。

为确保高质完成系杆拱桥的建设任务，项目部建立了“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。成立了以项目部经理为组长，总工程师和项目部副经理为副组长，安全质量部质量负责人、工程队队长为组员的全面质量管理领导小组，责任到人，督查督办。

“我们还特地为安全质量部配经验丰富的专职质量工程师，全权负责系杆拱桥的施工质量监察及工程检查工作，行使监督权、检查权和质量一票否决权。施工队专门设专职质检员，工班设兼职质检员。”安全总监王海龙说，我们在施工中严格实行“三检制”，形成项目部、施工队、作业工班、作业人员四级质量自检流程。

通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。“系梁浇筑的时候，两天没吃早饭，一直在盯在试验室，生怕有什么意外！”试验时主任黄军说，为了确保系杆拱混凝土供应的质量，他还对陈龙等试验员进行了专门的培训，提前跟拌和站负责人进行配合比交底。

“坚持按章办事，严格质量执法”是安质部每一名工作人员的座右铭。据安质部副部长王梦宪介绍：“项目实施中，我们将实行质量管理三大标准和八项制度，全面规范项目质量管理工作——制订《项目工程质量管理办法标准》，规范项目质量管理行为，满足项目质量工作需要，奖优罚劣，充分调动全体员工的创优积极性；制订《项目工程质量内控标准》，以保证工程内在质量为前提，以满足工程使用功能为目标，以规范细部工艺为手段，以提高工程观感为出发点，使全体职工干有标准，学有榜样；制订《项目工程质量记录填写标准》，以保证如实记录工程质量形成过程为前提，以规范填写记录为手段，以提高记录对工程质量的可追溯性为出发点，使全体技术质量人员填写记录有标准，保证工程质量记录填写的一次成功率，减少质量记录返工现象。”八项制度包括工序自检制度、技术复核和隐蔽工程验收制度及测试验制度等。

在积极推进制度落地生根的同时，项目部还坚持“四不施工”、“三不交接”的原则，未进行技术交底不施工，图纸及技术要求不清楚不施工，测量控制资料未经换手复测不施工上道工序未进行“三检”不施工；“三检”无记录不交接；技术人员未验收签字不交接；施工记录不全不交接。

“安全重于泰山，生命高于一切”。在追求工程质量的同时，项目部还将安全工作放在首位。进场伊始，项目部就成立了安全领导小组，配备专职安全员，各作业队、工班均设兼职安全员，形成了全方位的安全管理网络，建立健全了安全生产管理制度。并通过“月度安全大检查”“不定期安全检查”“安全员日常检查”三重模式相结合的方式，有效地减少了安全隐患。在施工现场设置了安全操作规程、岗位职责，悬挂了安全宣传标语、安全警示牌等，营造了良好的安全氛围。认真做好高处作业和临边施工的安全防护工作，配置了安全网、救生圈、灭火器等器材。现场使用的机械机具符合安全性能要求，安全装置按规定配备并完好有效。施工生产有序、作业流程顺畅，环境整洁，使施工的全过程处于受控状态，有效地保证了现场施工安全、平稳。

在安全总监王海龙看来，安全比什么都重要，“我们强力推行安全生产逐级负责制。从项目经理、现场副经理到作业班组层层签订安全生产责任状。相关人员在签订了责任状后，肩头的担子重了，但内心的信念也更明确了。”王海龙一边向笔者展示着厚厚的一沓安全生产责任状一边说。

针对系杆拱桥为水上施工，且作业面狭小，交叉、高空作业较多这一特点，他们还对高空作业、栈桥、施工用电等关键环节进行了重点控制，如：墩身两侧平台之间搭设的人行道板必须连接牢固，人行通道设置挡脚板，不得堆放任何施工材料；支架底部设有防落物措施，底部外侧临边设置防护栏杆并封闭；底板支、拆模设专人统一指挥，作业人员脚下铺设稳固的脚手板，模板正下方禁止人员入内等。

“为了防止过往船舶由于特殊原因，撞击桥墩，造成重大安全事故。我们在保证航道宽度的条件下，在航道两侧设置防撞桩。利用振动锤将防撞桩打入指定的河道中，并嵌入河床，确保防撞桩具有足够的防撞能力。”据系杆拱桥施工负责人石培磊介绍：“像这样的防撞桩我们沿航道方向，每隔10米设置1个，两侧对称设置，为了便于夜间船舶航行，还在防撞桩上贴反光材料。”

对于安全管理庐铜项目部不但有铁手腕，还有热心肠。

“记得那是系梁浇筑混凝土的时候，天热的我们恨不得跳到西河里不出来，豆大的汗珠子掉在地上摔八瓣”王海东说：“但是我们并不感到辛苦，因为每天中午石经理还有书记王洪源都会亲自到工地上来给我们送录豆汤、菊花茶还有藿香正气水，他们怕大家中暑。”

经过全员的不懈努力，系杆拱桥在施工过程中实现了安全零事故。

百舸争流，奋楫者先。这支平均年龄只有27岁的年轻铸桥团队，用汗水和拼搏终于浇出了丰硕的成果：在业主的季度检查中系杆拱桥施工现场多次获得“标准化工地”称号，桥面系施工时全线施工、监理单位前来观摩学习，在历次方案优化、现场施工中业主和监理没有提出过任何异议！

如今112米系杆拱桥不但屹立在西河之上，它还将永远镌刻着全体建设者时不我待的精神风貌、敢为人先的勇气胆识、期到必成的责任担当。

行者无疆。在追求完善自我，铸造精品工程的路上，这支团队的前行脚步从未停止，像西河特大桥112米系杆拱桥这样的精品还会通过他们的妙笔描绘，一个又一个的精彩故事还在继续……