（许鹏健 田靓）12月30日凌晨4点，国家“十三五”重点建设项目，中铁十六局承建的新建福厦铁路控制性工程木兰溪特大桥跨向莆铁路钢盖梁吊装完成。这是继12月28日木兰溪特大桥斜拉桥主塔浇注完成后，该项目取得的又一个重大节点突破。
中铁十六局承建的木兰溪特大桥全长18746.92米，是全线重难点及控制性工程之一，3处跨越向莆铁路。该线路设计与既有铁路线斜交，采用全线最高门式墩钢盖梁形式跨越，墩高35米，钢盖梁重200吨。每个钢盖梁由1段钢梁、2个钢立柱组成，钢立柱与混凝土墩柱采用插入式连接，属钢梁混凝土柱混合结构。
涉铁施工确保现场施工作业和铁路营业线安全是重中之重。为此，南昌铁路局多次组织各涉铁部门、专家、相关站段、建设单位、施工单位召开技术安全方案分析会，对方案进行优化分解和技术论证，最终采用钢盖梁分段运输、现场焊接及涂装、履带吊整体吊装的方式进行钢盖梁施工，大幅度降低了涉铁施工安全风险。
为减少门式墩吊装高度，降低邻近营业线吊装风险，项目团队先提前用220T汽车吊对钢盖梁钢立柱进行安装并浇筑在墩身中，再将钢横梁在现场胎架上拼装成整体，采用750吨履带吊吊装到指定位置安装并与钢立柱焊接成整体。施工中，项目部多次召开技术安全交底会、培训会，对钢盖梁吊装方案进行分解细化，组织钢盖梁试吊装演练，成立了现场指挥、安全防护、技术保障、测量、后勤保障、应急保障等小组，收集施工过程中的各项工艺参数、机械运转等相关资料，多措并举保证钢盖梁吊装安全。
据项目负责人樊国良介绍，此次钢盖梁吊装施工，是全线吊装高度最高、难度最大、既有线距离最近的一次吊装。随着吊装施工顺利结束，为新建福厦铁路项目2020年竣工通车奠定了坚实基础，也为后续类似涉铁施工积累了宝贵经验。
2020年是新建福厦铁路项目建设的攻坚年，项目团队凝心聚力，奋力拼搏，各项节点不断取得突破。12月28日，木兰溪特大桥主塔浇注完成，该主桥设计为（30+145+145+30）米预应力混凝土主梁独塔双索面斜拉桥，采用塔梁固结体系，“宝瓶型”主塔高85.5米。此次主塔最后一节浇筑高度为4.376米，采用吊装方式一次性浇筑成功，为剩余主塔上主梁、挂索施工创造了条件。
该特大桥是我国高速铁路最大跨度混凝土独塔斜拉桥，主塔位于福建省莆田市木兰溪河畔、沈海高速左右幅之间三角区域内，左侧紧邻既有杭深铁路线，主塔边缘与杭深线桁架桥最小距离仅6.08米，高出桁架桥40米，为超邻近既有线施工，作业空间狭小，施工难度极大。项目部联合建设单位、设计单位对施工方案进行优化分析，最终决定采取“侧位现浇+平转法”施工工艺。该技术在国内高速铁路建设中尚属首次应用，主塔采取全封闭液压爬模施工，开创了国内高速铁路大跨度斜拉桥裸塔转体施工的先河。
据悉，新建福厦铁路北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，是福建省进一步加快经济社会发展的重要工程，也是加快福建省沿海新型城镇化建设、推进路地协同发展的示范工程。项目建成通车后，福州、厦门、泉州、漳州将形成半小时交通圈，对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。
木兰溪特大桥主塔塔柱浇注完成
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