商合杭全线贯通豫皖浙三省实现高铁“无缝对接”

6月28日8时56分，G9394次复兴号列车从合肥南站始发，驶向杭州东站，商合杭高铁合肥至湖州段正式开通运营。

至此，由中铁十三局及所属一、三、四、中铁十三局电气化公司，设计研究院（原津桥公司）参建的商合杭高铁实现全线贯通。河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”。

高铁列车通过中铁十三局管段

中国铁建大桥局商合杭铁路（合湖段）站前十四标段，线路全长27.452公里，于2015年开工建设，其中太湖山隧道是全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的隧道，围绕隧道施工开展的科技攻关，先后获国家专利发明；施工中采用的五级沉淀并添加混凝剂的污水处理工艺，在全线生态环境保护管理现场会上交流经验；绿化标准化施工，成为全线亮点工程；此外，还克服了临近营业线、并行线路等诸多风险难题。

五级沉降—污水变清流

全长3618米、下穿太湖山国家森林公园的太湖山隧道是商合杭高铁全线最长隧道，也是地质条件最复杂、开挖工法最多的一座隧道，其斜井口就位于森林公园内，且距国家二级水源保护地关山水库仅43米，同样，全长3354米的新大力寺隧道地处巢湖国家级风景名胜区、紧邻千年古刹大力寺和关山口水库饮用水水源保护区。

“来时绿水青山，走时青山绿水。”带着这一承诺，中国铁建大桥局建设者从上场伊始，就把环水保指标作为硬指标纳入项目目标责任书中，对临时工程、施工便道、隧道出渣、地表及地下水源保护、污水及垃圾处理等提出明确处置方案。

一级沉淀池进口设有混凝剂自动添加装置，通过添加混凝剂，污水在离开一级沉淀池时，悬浮物去除率可达到90%左右。从一级沉淀池出来后，还要经过依地势而建、错落有致的二、三、四、五级沉淀池，对剩余悬浮物进行进一步沉淀处理。

经检测对比，在污水中悬浮物含量达到最高值每升2000毫克左右时，最终出水悬浮物含量可降至每升40毫克以下，远低于每升70毫克的标准值，悬浮物总去除率接近99%。

五级沉淀

“41号”标准—路基披绿装

在商合杭铁路（合湖段）站前十四标段41号路基，色彩艳丽的红叶石楠、大叶黄杨、金森女贞、红花继木、海桐等灌木品种交错分布，与保护区内的自然景观融为一体。

“融入自然、全线亮点”。建设者在施工之初，就对路基边坡、骨架、护坡及后期绿化方案做了详细的部署和安排：根据当地气候及土壤条件，派专人考察比选了几十种景观植物，逐一分析它们的经济成本、生长习性和养护管理难易程度，最终优中选优，选取了兼具性价比与耐寒耐贫瘠、四季常青、色彩艳丽、观赏性强、易于管理等要求的品种栽种，并在边坡绿化中采用色块种植工艺，使种植色块按照拱形骨架高度带状分布，达到了层次清晰、立体美观的绿化效果。

路基绿化工程

经过一番用心打造，2016年底，41号路基在全线率先完成绿化标准化施工，并成为全线亮点，在商合杭高铁全线路基绿化施工现场观摩会上惊艳亮相，带着“41号”经验和“41号”标准，项目在接下来的绿化工程中又陆续打造出漕河特大桥路基等亮点工程。

邻近4条铁路线—刀尖上的舞蹈

8联连续梁属于邻近合福高铁营业线施工，并行线路多，邻近营业线施工区间平行分布4条铁路，最高墩达37米，相当于12层楼高。此外，还跨越闹市区公路，车流量大、施工作业区狭窄，安全风险极大，施工中稍有不慎，就会造成极其严重的行车事故。

邻近营业线施工

为此，项目部安排专职安全防护员，全方位全过程排查隐患、旁站监控施工，与上海铁路局签订施工安全协议，定期申报邻近营业线施工安全监督月计划、日计划，严格按天窗点的规定进行施工。严格岗前培训、岗前取证制度；严格落实大型机械设备“四个一”（一机一人专职防护、一本机械施工日志、一个设备标识牌、一个机械操作证）制度；涉及到吊车作业时采用地锚进行固定；严格落实外部监督制度，实施信息化管理；规范现场布置及人员着装，设置现场办公区，管理重心下移，层层压实安全责任。

连续梁全部合龙

通过一系列安全管控措施严防死守，确保了行车和施工安全。2018年8月2日，全线安全风险最高的最后一联邻近营业线双100米连续梁顺利合龙。

商合杭铁路是中国“八纵八横”高铁网京港(台）通道的重要组成部分，被誉为“华东第二通道”。去年12月1日，京港高铁商丘至合肥段正式开通运营，此次开通的商合杭高铁合湖段与京港高铁商合段相连接，全线贯通后，我国中东部地区快速铁路客运网络进一步完善，将有效缓解京沪高铁客流压力，更加便利沿线群众出行，对促进中部地区崛起，推动长江三角洲区域一体化发展，具有重要意义。