安六高铁今日开通

7月8日7时03分，G2954次高速动车组(六盘水——广州南）准时启动，标志着安六高铁正式开通运营。

幸福生活加速“黔”行

安（顺）六（盘水）高铁位于贵州省西部安顺市、六盘水市境内，线路全长125公里，设计时速250公里。通车后，“中国凉都”六盘水市全面接入全国高铁网，贵阳至六盘水最快一小时零九分钟可达。

安六铁路沿线旅游资源丰富，民族风情浓郁，历史文化灿烂，对打造贵阳—安顺—六盘水黄金旅游通道、拉动黔中经济带快速发展、助力贵州决战脱贫攻坚等方面都具有重要意义。

“峻岭险峰穿铁虹，磅礴乌蒙铺坦途”

安六高铁位于云贵高原中部，穿越我国主要的喀斯特地貌区，沿线分布大量滑坡、岩溶、瓦斯等不良地质和特殊岩土，正线新建桥隧总长89公里，桥隧比达74.2%。

中国铁建大桥局集团承建标段全长29.773公里，其中双线大中桥10座，双线特大桥8座，隧道14座，区间正线路基3.06千米，制存梁场1处、负责253片箱梁的制架，车站1个（六枝南站）以及全线“三电”迁改及临时施工电力线路工程。其中茨竹林隧道长4572米，为全线最长隧道；下波帕1号大桥是贵州省首座跨铁路既有线高铁转体桥。

全线唯一——下波帕1号大桥

下波帕1号大桥是安六铁路全线唯一一座转体桥，全长442.45米，单墩转体重量5160吨，逆时针旋转53度。梁体与沪昆高铁接触网最小间距仅3米。为确保既有线运行安全，桥梁采用水平转体施工，即：转体桥先平行于沪昆铁路悬臂浇筑，再利用预设的转动系统进行平转，上跨沪昆高铁，与安六线路设计方向对接。

沪昆高铁作为国家I级双线电气化铁路，车流密集时段，每5分钟就有一列火车通行，这对转体桥施工和转体施工都带来了很大的挑战。为确保转体过程万无一失，施工前项目管理人员通过为梁体“称体重”、提前进行3度试转等方式，对转体结构的索引力、安全系数及转体时间进行了精确计算，为成功转体打上了“双保险”。

全线最长——茨竹林隧道

茨竹林隧道长4572米，为全线最长隧道，位于贵州省六盘水市六枝特区境内，洞身穿越高水压大流量溶岩地层段，存在岩溶、顺层、危岩落石、断层及破碎带、有害气体等不良地质段，施工安全风险高。

施工中对岩溶发育段，以地质调查为基础，综合物探及钻孔为主，进行综合超前地质预报，采用超前注浆加固和堵水措施，加强初期支护，及时封闭成环，确保施工安全。

首发列车通过中国铁建大桥局承建的六枝南站