伴随企业的改革发展，郑州睿力、宣鹤高速、S245公路、蒲都高速……这些不同项目的模板台车相继顺利出厂，不断彰显着企业靠质量求生存的发展理念。这些产品的制造背后，凝结着中国铁建中铁十五局集团物资有限公司金属结构厂作业人员的无数心血与汗水。
台车的“雕刻师”
铁路隧道施工的工程量巨大，衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，也是不可或缺的非标产品。因此，做好台车制造工作至关重要。
中铁十五局三公司蒲都项目台车，设计要求高、跨度大，没有类似的经验可以借鉴，要求制作台车时模板全部铣边处理，对强度等数据进行计算。接到任务后，金属结构厂的技术人员对待这一任务，就像艺术家对待艺术品一样，认真仔细对待每一个环节。
当时，模板焊接要求质量高，焊缝要求熔透，焊接间距控制准确；也就是在保证焊接质量的前提下，必须达到焊缝成型美观的要求。为此，作业人员通过及时检查焊缝长度及焊高、确保所有法兰与筋板位置满焊、准确调整电流电压和气体流量，控制好每时每刻熔池形状、在焊接过程中使用了防飞溅液等方法，使焊缝成形美观。
金属结构厂书记周立红是这样说的：“真正的‘工匠精神’是渴求富创意、有创见、敢创新的匠人，只有在‘创’中才能成就这样的匠人。‘创’者，从仓从刀，敢于对既有知识仓库内的成果大刀阔斧改造，这是现代工匠精神应有之意。”
此外，项目部对台车作业窗的制作精度也有严格要求，如开关灵活无台阶、安装时一次吊装就位、每道安装工序的尺寸都要符合标准要求等，但这些对于金属结构厂的员工们来说，只是家常便饭，因为他们每天面对的都是挑战，每项工作都是在自我否定、不断提升中实现不断进步。他们一直追求着精益求精，确保着所有产品的质量符合验收标准。
钢铁的“缝纫师”
合格的产品离不开优秀的工人，金属结构厂高级技师、焊工班班长尹国银，就是优秀工人中的一位杰出代表。从一名普通电焊工成长为企业“工匠”，尹国银扎根一线25年，先后参与京沪高铁、洛阳彩虹桥、昆明大白庙立交桥、曹妃甸矿石码头钢梁，新疆阿克苏至喀什段桥面系，三门峡崤山路钢箱梁立交桥、深南益田立交桥等多个项目工程。25年里，他和同伴们一起，在电花闪闪中“伏虎降龙”。
2013年的8月，特区深圳骄阳似火。在广深港客运专线盾构始发井工地，盾构机刀盘急需修复，中铁十五局项目部将此任务交给中铁十五局物资公司完成。为确保焊接质量，经过培训和严格考核，选拔了12名技术卓越的高级焊工组建 “尖刀班”，尹国银担任班长。
刀盘在山洞的最里面，工作场地十分狭小，光线昏暗，头顶岩石渗水如下雨一般。尹国银他们需要将100多个刀箱和边刮刀全部刨掉再换新。这是一项艰巨而繁重的任务，除了每一道焊缝精准焊接，作业面的温度高达七八十度，平、立、仰、趟的姿势对焊接者也都是一种体力的极大考验。顶烈日、战酷暑，30多个日夜，刀盘焊接工作高质量完成并成功下井。安全“零事故”、质量“零缺陷”得到了上级领导和德国海瑞克现场管理人员的一致认可和赞扬。
京沪高铁蚌埠段工作时，德国原装进口旋挖钻杆突然断裂。这种类似天线一样钻杆共90米长。国内普通的材料无法承受旋挖钻机的扭力。重新购买，时间来不及。联系售后公司，维修费用太高。就在大家一筹莫展的时候，项目部就想到了有着多年经验的尹国银师傅。接到任务后，他立刻投入到研究中，查找资料、比对材料、反复试验，创造性提出了：将设计中的V型坡口改成U型。从创意到草图，再到具体实施，仅24小时就完成了断杆的再连接。经测试，焊接部位强度达标。他的方法既节约了费用，又保证了我们的施工进度。
不计个人得失
金属结构厂任务重、时间紧，周末从来不休，也时常加班到深夜，每一名作业人员都在工作岗位上辛勤奉献，不贪图名利，不计较个人得失，舍弃了安逸，在昼夜交替的厂房内找到了人生支点。
特别是在加工郑州新大方公司钢模板时，工期时间紧张，为了按期完成，金属结构厂的作业人员一心扑在工作上，不敢有半点马虎，许多老员工更是厂房在哪里，就把哪里当成家，把大部分时间留给了工作，很少留给家庭，有时一待就是一整天。“想干点事，先要有点奉献精神！”书记周立红说道，“这里的每个人，都可以把军功章分成三份，除了他们自己的努力和团队的配合外，还有另一份属于他们的家人，必须感谢多年来的理解和支持。”
公司副总工程师兼金属结构厂厂长程翠丽说:“我们培养员工在技术、技能上追求精益求精,力争把每一个步骤、每一个环节认认真真、扎扎实实地做好、做实、做细。”
脚踩大地，干在实处；目追雄峰，攀至高处。金属结构厂的员工们用他们的行动展现着精湛技艺和责任担当，在厂内有很多像尹国银一样优秀员工。他们有理想、有智慧、有技能，作为新一代的中国铁建人，他们不忘初心、砥砺前行，为打造中国铁建先进企业努力奋斗着。
（中国铁建中铁十五局集团物资有限公司 刘静静 王焕 张旭）
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