杭绍台高速公路途径绍兴市越城区、柯桥区、嵊州市、新昌县，其沿线原始山林密布，溪流淙淙。因此，生态先行的理念始终是贯穿杭绍台高速公路建设的主题之一。
生态理念引入隧道建设
据了解，中国铁建中铁十五局二公司杭绍台5标所处区域的内河流主要为竹溪江，是小舜江的源头。而小舜江南江地处汤浦水库上游，系一级饮用水源保护区，其生态保护的重要性不言而喻。
面对施工段工点多、战线长，部分施工区间涉河的情况，项目部自加压力，本着“生态第一”的原则，强化水土保持理念，专门成立了环境保护领导小组，并建立了环境保护、水土保持保证体系，由上而下坚决执行环保措施，将施工对环境的干扰、破坏降到最低限度。
“最小的破坏便是最大的保护。”项目总工苗相生说，作为主线架梁的咽喉通道，谷来隧道、竹溪江隧道就在竹溪江旁，为尽可能减少对竹溪江的环境破坏，项目部坚持以“洞口边、仰坡尽量减少开挖，必须开挖时应对边、仰坡进行防护，对树木做到砍头不伐根”为原则制定了隧道口开挖方案，做到保护植被、绿化环境、保持水土不流失。
在隧道施工中，环境保护责无旁贷。为此，杭绍台5标根据隧道施工方案，从上下边坡防护、泥浆处置、扬尘处置、施工车辆、施工爆破等多方面进行了综合提升。
生态保护在5标绝不是一句空话，其实践还延伸到了全项目的建设。针对竹溪江沿线施工，项目部对所有临时便道上的边坡采用喷播防护，在便道内侧设置切实有效的排水沟，在所有排水沟的入河口附近设置沉淀池。同时，及时清理下边坡因就地挖弃而形成的亏坡坡面浮石，快速进行喷播防护。
如今，这些工作层层分解并落实到了施工工区、班组和个人，也建立了后期追责机制。在5标，强化个人环保意识，提倡自我监控和管理已经形成良好的氛围。
隧道开挖控制精益求精
沿着杭绍台高速公路5标的7号便道拾级而上，便可看到谷来隧道的出口，此时工人们正在紧张作业。烈日下，他们一个个满头大汗。苗相生表示，这个隧道能够顺利开展施工并不容易。
据了解，5标项目共有4座隧道，除铜盘山隧道进口场地相对宽敞外，其余隧道进洞施工受场地限制，开挖施工极其困难，为此项目部集中力量攻坚难点，从提升隧道开挖控制要求开始，修好便道，提升爆破测量的控制精度。
“便道建好就完成了隧道施工的一半。”项目书记王利文介绍，在勘探过程中，项目部发现彭潭隧道位于连接线上，现场场地极其狭小，钢便桥无法进行吊装作业，于是便在修建钢便桥的同时，在附近填筑了一条5米左右的便道作为场地用于贝雷片存放和吊车吊装。
在三四十米高的地方展开隧道施工，脚下就是行车道，任何小石块砸下来都会引发事故。针对谷来连接线施工利用地方道路较多，存在老路拓宽、边施工边通车及上跨车谷线施工等安全难题，项目部对隧道口下方的行车道实行了“全副武装。”苗相生说：“山坡上的挡墙，采用复合混凝土材质，使其更坚固；对于道路边的护栏，统统进行了加固处理。”
此外，针对全线隧道施工，5标项目部根据不同的地质层采用了不同的施工工艺，并加强了隧道地质预报及超前支护，通过提升隧道爆破测量的控制精度，确保下方车辆及行人通行安全。截止目前，铜盘山隧道开挖完成进尺404米、二衬支护24米；谷来隧道累计完成进尺251米；彭潭隧道和竹溪江隧道进洞便道已在修建，计划于8月底开始洞口工程的施工，届时隧道将进入全面施工状态。
想尽一切办法在半山坡上建高墩
“越难，越要把这块硬骨头啃下来。”杭绍台5标项目经理杨文龙说道，作为全省首个峡谷建桥高速公路项目，竹溪连片深切峡谷高墩的施工难度很大。为此，5标项目部集结中坚力量攻克难点，为后续施工打下了坚实基础。
据了解，5标的桥梁累计长3993.2米，现场地形恶劣，桥梁、隧道结构物多，且分布相对集中，桥隧比例更是高达75%。其中，竹溪江1号、2号、3号桥施工地形较为复杂，大多为沿河、沿沟及傍山修建，墩台位置处于半山坡上，坡度达75︒至80︒，下部墩身也比较高，最高的达59.92米，施工极其困难。
恶劣的自然环境已经让5标项目部很是头疼，然而实际的难度却远不止于此。项目总工苗相生说，竹溪江2号桥全桥共48孔，3次跨越竹溪江、谷来七七水电站引水渠，多次跨越马马线、车谷线等地方道路。这两座桥的建设已经成为制约全线贯通的最大障碍，因此，必须想方设法攻克这一难题。
方法总比困难多。为解决施工难题，5标项目部组织了多次现场调研，并召开多次会议商讨方案，最终为竹溪江1号、2号桥量身定制了空心薄壁高墩施工方案。针对空心薄壁高墩的施工任务、工程特点、工期要求、投入的机械设备，以及所制定的施工方案，5标项目部组建了高度专业化、机械化作业的施工队伍，调遣公司具有丰富施工经验的高墩施工专业队伍承担薄壁墩工程的施工任务，且专门组成“钢筋作业班组”“模版作业班子”“混凝土作业班组”和“后勤作业班组”等优秀班组。苗相生说：“有了他们，高墩施工安全与质量管控就更有保障了。”
（中国铁建中铁十五局二公司杭绍台高速项目部 王姣）
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