全国首座墩中转体桥顺利转体

——创转体高度、重量等多项世界纪录

本站云南楚雄讯：11月7日下午，由中铁十一局五公司承建的国家重点铁路建设项目——成昆铁路扩能改造工程永(仁)广(通)段“龙川江三线大桥”顺利转体。这不仅开创了世界桥梁建设史上，桥梁墩中转体的先河，同时还有效填补了国内外桥梁施工领域的多项技术空白，为今后同类型桥梁施工积累了宝贵的经验。

龙川江三线大桥位于云南省楚雄州境内，全长460.8米，为三跨连续梁悬灌转体桥，其主跨88米，为全线控制性工程。该桥转体是在六号与七号墩的主跨之间，具体于38米6号墩墩身的32米处与47米7号墩墩身的41米处，这项施工不仅创下了世界铁路桥梁墩中转体高度41.4米、单体重量7350吨的施工纪录，同时也创造了世界高墩车站三线梁体的铁路桥梁施工纪录。它的顺利转体，标志着成昆铁路扩能改造工程永广段又一重大安全风险预警解除，同时也为成昆铁路扩能改造工程永广段按期开通，创造了有利条件。

采访中记者了解到，该桥原设计为悬灌施工工法，但鉴于该桥上跨既有成昆铁路，每天通行客货列车几十列，稍有差池就可能酿成巨大安全行车事故。为确保“安全零事故 质量零缺陷”目标，中铁十一局集团永广项目指挥部指挥长、中铁十一局五公司副总经理刘祖彬带领该指挥部副指挥长肖启山和总工程师赵凡进行集体技术攻关，大胆提出了悬灌工艺加转体工法的施工方案，经设计院的进一步优化设计后，该方案在龙川江三线大桥转体过程中显示出了科学可行、安全可靠的显著特点，为“龙川江三线大桥”的顺利转体，提供了坚实的施组支撑与科学的方案依据！

刘祖彬告诉记者：“2015年3月龙川江三线大桥开工之初，我们就一直为如何安全、快速、优质地完成该桥的施工任务而一度头疼，如果我们当时仅按照原设计悬灌施工工艺进行施工，我们不仅将面临着巨大的跨既有线安全施工风险，同时还面临着巨大的工期压力。另外，我们按照常规同类型桥梁的方法，选择墩底或者墩顶转体施工，那么墩底转体我们又要面临着因重量过大、重心过高，极易造成转体倾覆的巨大安全风险，或者彻底颠覆该桥不适宜墩底转体的桥梁原始结构设计，并将投入巨大的经济成本。而如果我们采取墩顶转体，我们又面临着墩顶转体构件和墩顶支座安装施工相互干扰大，结构复杂，工艺控制难的严重困扰。经反复方案比选，我们最终选择了最为安全、最为科学，也最为经济合理的墩中转体方案！”

看到该项目继去年顺利贯通成昆铁路永广段扩能工程第一长隧“骄子山隧道”后，今天又啃下一块硬骨头工程，昆明铁路局滇中铁路建设指挥部指挥长王化武难掩激动的心情，他说：“龙川江三线大桥的顺利转体不仅是中铁十一局的一件大喜事，也是成昆铁路建设进程中的一件大喜事，同时也是我们云南人民的一件大喜事，我要为中铁十一局系统的管理能力、强大的攻坚能力与突击能力点赞，也要为中铁十一局永广项目全体员工过硬的作风、过硬的素质与技术点赞！”

中铁十一局永广项目指挥部党工委专职副书记周军红在与记者交流时说，他们将以习总书记提出的“为中国人民谋幸福，为中华民族谋复兴，就是共产党人的初心和使命”这句话时刻警醒勉励自己，并以昆明铁路局滇中铁路建设指挥部提出的“不等不靠的破冰精神，精诚协作的团队精神，永争第一的标杆精神，严格标准的精细精神，勇攀高峰的创新精神”“五大精神”继续鼓舞、带领全体员工，严把各道关口，严控各道工艺，为改变西南地区的出行方式，提升人民群众的生活品质，擦亮中国铁路的靓丽名片，与全体参建人员一道，在这新成昆线上再接再厉，再创辉煌！

据了解，成昆铁路扩能改造工程是2017政府工作报告提到推进《西部大开发十三五规划》中云南三个铁路建设项目之一，为我国西南与西北地区的重要大能力通道，其中永（仁）广（通）铁路是我国西南铁路网和成昆铁路扩能改造工程的重要组成部分，北接四川省攀枝花，南接广昆复线，全长126.7公里，桥隧占线路总长83.0%，设计为Ⅰ级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标值为每小时160公里。待2019年成昆铁路扩能改造工程全线贯通后，通过这条客货共用的大能力通道，从昆明到成都仅需7小时，攀枝花2小时即可到达。大幅提升的客货运输能力，对促进我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚各国的互联互通具有重要意义。（文图/叶廷勇 审稿/叶廷勇）

成昆线上的客车从龙川江三线大桥下穿越而过