中铁十一局二公司参建的金台铁路正式通车运营

本站浙江台州讯：6月25日，历经1800多个昼夜建设，集团中铁十一局二公司参建的金（华）台（州）铁路正式通车运营，标志着金华与台州两地的铁路出行实现截弯取直，也意味着金华磐安县和台州仙居县就此结束不通火车的历史，填补了浙江省中东部铁路网的空白。

金台铁路是浙江省首条主导建设的电气化铁路，是浙江省铁路“八八计划”的重点项目，全线长234.923公里，设计等级为国铁Ⅰ级单线，设计时速为160公里。全线于2016年6月份全面开工建设。

中铁十一局二公司负责施工的七标段线路全长38.92千米，含路基9.82千米，隧道7座，桥梁10座。其中灵江特大桥为全线重难点控制性工程， 集“高、大、难、新、深、急、险、重”于一体，全长4298.82米，共998根桩基，109个墩台，大桥主跨为（92+152+152+152+92）米的连续梁，是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁钢管拱桥。

灵江特大桥上跨灵江航道、马上线公路、S327省道、台金高速公路，施工环境异常复杂。在施工中不但要保证灵江及相邻公路的正常通航通行，还面临着深水基础施工、大跨度连续梁施工线形监控等一系列施工难题，安全风险大，技术要求高。特别是位于灵江中的61-67号墩，钻孔深度达95.945米。当钻孔深度超过80米后，尤其在软硬交互地层，控制桩孔的竖直度就成为一项重要的技术难题。由于桩孔直径大、深，且存在较厚卵石层，非常容易造成护壁泥浆失效、孔壁局部或整体坍塌。因此，灵江特大桥施工也被称为“在刀刃上跳舞”，2019年4月20日，该特大桥顺利合龙。

自开工以来，中铁十一局二公司项目部积极开展技术攻关，通过采用“新型C-O型锁扣钢管桩围堰”“桩头和墩身施工环切工艺”“深水长大桩基气举反循环施工工艺”等多项新技术、新工艺，大大加快了施工进度，减小了安全风险，并成功解决了“深水基础冬季施工技术”“钢围堰设计、加工、拼装、下沉、纠偏施工技术”和“大体积混凝土冬季施工技术”等科技攻关课题，为安全优质按期完成大桥施工任务创造了有利条件。

他们施工的西岙隧道是重难点建设工程之一，全长3122米，地质复杂、施工断面小，物流组织困难，安全风险高，工期时间紧。为确保隧道如期贯通，该隧道进口洞门采用双侧挡墙式洞门、隧道出口洞门采用偏压式洞门，隧道洞身为明洞采用明挖法施工，其余里程段采用喷锚构筑法施工、光面爆破法施工。2018年6月1日，该隧道顺利贯通，这是金台铁路全线首个3公里以上贯通的隧道，为全线隧道施工积累了宝贵的经验。

施工过程中，中铁十一局二公司建设者们克服了地质复杂、围岩破碎、浅埋偏压等困难，严格执行“六位一体”管理制度，精细组织，科学开挖，组建了集钻、爆、装、运于一体的机械化生产线，让各施工工序紧密衔接，保持了高效率施工，最高月掘进达190米，在围岩差的地段实施铁律“十五字方针”，短进尺、弱爆破、早封闭、强支护、勤量测，确保了隧道施工安全质量平稳可控。

该项目始终把安全管控列为重中之重，隧道施工过程中制定了详细的安全方案，实行“四化”管理，在隧道掌子面融进科学化，针对不同地质状况采取不同的技术方案，针对不同的地质条件选用不同的施工工法，并邀请隧道专家把控，对施工过程进行“技术跟踪”；现场作业推行标准化，隧道开辟掌子面施工，每个掌子面都有严格的安全操作“规定动作”；提高机械化水平，自行研制了行走式移动仰拱栈桥，既实现了洞内平行作业，又加大了安全系数；对隧道实行信息化管理，视频系统安装到掌子面，安全帽上佩戴识别芯片。在施工中以提高安全系数“岩变我变”为核心的技术创新，针对软岩变形的具体情况研究支护参数；以减少洞内人员为主的管理创新，加大机械投入，洞内所有工序全部展开平行作业，减少施工人员达30名。

金台铁路开通后，台州和仙居、永康间的最快运行时间分别为32分钟、1小时24分钟，将进一步提高铁路山海协作通道能力，完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，大大缩短陆上丝绸之路与海上丝绸之路的时空距离，极大便利沿线群众出行和货物流通。（文/王佳凯 图/李航天 孟佳 审稿/王国毅）

金台铁路通车仪式

建成通车后的金台铁路

建设中的金台铁路灵江特大桥

建设中的金台铁路西岙隧道

建设者挑灯夜战建设金台铁路

金台铁路线路走向示意图