贵（阳）南（宁）高铁银坡河双线特大桥顺利合龙

6月7日，随着重达790t的箱梁缓缓落下，由中铁四局承建的贵(阳)南(宁)高铁贵州段最长桥梁——银坡河双线特大桥顺利合龙。

银坡河双线特大桥位于黔南州独山县境内，桥梁全长3399.491米，为双线高速铁路特大桥。该桥桥址区山势起伏、坡度变化较大，桥下地质多为泥质灰岩、灰岩夹页岩，属岩溶地貌。全桥孔跨布置为(23×32+20×56+2×24+44×32)m简支箱梁，其中56m节段预制胶结拼装简支箱梁单孔重近2200吨，采用移动支架造桥机拼装施工。全桥共有63个圆端形实体墩、25个圆端形空心墩、2个空心桥台，最大墩高73m;桥墩桩基设计701根柱桩，桩径分1.0m、1.25m、1.5m、2.0m四种，采用旋挖钻、冲击钻成孔。

在施工过程中，建设方积极克服山区高空作业、地质条件复杂，岩溶发育强烈、节段梁预制、胶结拼装的精度要求高等困难，历时1013天圆满完成施工任务。

据悉，银坡河双线特大桥整体架设分整孔预制架设及节段预制胶结拼装两种。其中，节段预制胶结拼装施工方法，具有预制模板利用率高、机械化、自动化程度高，拼装施工不受地形限制，以及保证施工质量、加快施工进度及减少环境污染等优点，是首次在贵州省境内铁路施工中推广和应用。

由中铁四局承建的贵南客专5标共预制箱梁644孔，目前箱梁架设完成301孔，完成产值20.06亿元，占合同额26.2亿元的76.56%。此次银坡河双线特大桥的顺利合龙，为按期实现标段小里程箱梁架设任务，确保7月份率先开展贵南铁路贵州段无砟轨道试验段施工奠定了基础。

值得一提的是，在银坡河特大桥的不远处，有一座建于清光绪八年(1882年)的古桥——蒙家桥。该古桥单拱青石质，长约30米，宽约5米。据桥畔石碑记载，此桥为清光绪八年邑人蒙玉所建，是旧时独山县通往荔波、三都县的重要桥梁。

时光荏苒，一个多世纪后的今天，时速350公里的高铁和青石板的古桥在此处相遇，现代与古老交相辉映……(刘续 许谦 欧阳)