重庆铁路枢纽东环线寸滩双线特大桥最后一座连续梁顺利合拢

（本站消息）12月1日，重庆铁路枢纽东环线机场支线建设取得重大突破，中铁二十四局承建的寸滩双线特大桥最后一座连续梁顺利合拢。

寸滩双线特大桥位于江北区寸滩街道境内，全长1813.29m，设计以（40+72+40）m连续梁跨越白杨沟互通，32m简支以及门式墩跨越铁路渝怀二线，（56+96+56)m连续梁跨越渝长高速，（44+4×80+44）m多跨刚构连续梁组合体系跨越城市主污水管道及寸滩河深谷，（40+72+40）m连续梁跨越渝利铁路货车外绕线，且多处施工受220KV高压线影响，面临既有线施工安全风险高、施工环境复杂、迁改难度大、作业干扰大等难点，属于全线重点控制性工程。

该桥跨越寸滩河主墩采用双壁钢围堰及单壁钢围堰法施工，8#、9#、10#门式墩采用钢管桩贝雷梁施工，连续梁以及刚构连续梁组合体系采用托架法和全封闭挂篮悬臂浇筑，利用防护棚架及镀锌防护网防止高空坠物危及道路行车及既有线运营安全。

据项目部总工程师刘东云介绍，8#、9#、10#门式墩上跨渝怀二线，且临近既有线高压电网及左侧高压电力线，盖梁混凝土约300方，钢筋重大120t，全是高空作业，空间狭窄，吊装拆除工作量大，可谓在“天罗地网”中组织墩身及盖梁封锁施工。19#-25#墩多跨刚构连续梁组合体系，最大墩高为80.5米，梁体全长409.3米，为单箱单室、变高度、变截面箱梁，项目部与四川交大研创团队合作，在预应力混凝土中植入芯片传感器，及时掌控连续梁施工时的结构几何尺寸、重度、收缩徐变、弹性模量、预应力等数据，通过计算分析，科学地调整施工，实现了钢构连续梁组合体系施工精度高、安全系数高、质量达标的建设管理目标。

为打造桥梁精品，自2017年11月开工建设以来，项目经理冯文波就门式墩、高桥墩、临近既有线、高压线网等施工重难点，多次组织召开连续梁施工专题会，要求优化专项施工方案，强化施工管理，严格落实安全生产责任制，确保桥梁施工安全质量。

在施工中，项目部秉持“以工法定工装、以工装保工艺、以工艺保质量”的原则，狠抓“四化”建设，配齐配全专业化队伍、工装设备，建立标准化刚构件加工厂，推行信息化管理。采用“车过机停”智能语音播报调度系统、高压线限界预警系统、混凝土养护喷淋系统实现智能化施工，应用互联网+二维码技术、BIM技术、铁路建设管理平台提升管控效率和力度，运用C20混凝土回填、桩顶钢筋与混凝土隔离、钻孔桩桩头“两道环切”、墩身主筋“卡具法”整体定位等施工工艺，确保了施工安全及工程质量。

凌晨1点许，随着最后一方混凝土浇筑完成，寸滩双线特大桥34#-37#墩连续梁主跨完成合拢。至此，这座汇集临近既有线、220KV高压线网、跨越市政道路、高速公路及寸滩河深谷等“水陆空”全覆盖式重难点桥梁工程施工接近尾声。

据了解，东环线起于重庆枢纽珞璜南站，止于磨心坡北场，含东环线衔接襄渝线、渝怀线联络线，机场支线、黄茅坪支线等联络线、支线工程。东环线的建设对于带动沿线产业发展、加快城市化进程、促进社会经济发展具有重大意义。