南通轨交2号线南通东站站至先锋站区间双线贯通

（本站消息）12月1日，“支云3号”盾构机顺利出洞抵达南通东站站的盾构井，标志着由中铁二十四局承建的南通轨道交通2号线一期工程10标南通东站站至先锋站区间右线顺利贯通，这是继11月5日该区间左线贯通后的又一节点突破，至此，该区间左右线全部贯通，成为2号线双线贯通的最长盾构区间。

南通东站站～先锋站区间右线总长约2千米，为全线最长的盾构隧道，隧道埋深约为9.5～20米，管片内径5.5米，外径6.2米。区间沿青年东路掘进，期间下穿宁启铁路及高坝竖河、秦兰坝竖河和小海竖河3处河流等重大风险源，河底高程约0.0～0.5米，地质条件差，渗透性强，掘进过程中极易产生流砂、管涌风险。据项目部技术负责人徐旭介绍，“此次右线贯通最大风险点为下穿宁启铁路，穿越长度为77米，区间与铁路交角近似90度，区间隧道顶至路基坡脚竖向距离约9.5米，线间距15.0米，隧道主要穿越的地层为粉砂夹粉土层，铁路经加固处理后下穿风险等级是二级。下穿过程中，我们严格按照设计图纸和技术方案施工，积极开展涌水涌砂应急演练，现场放置充足的应急物资设备，采用钢套筒接收等安全技术措施，确保安全顺利下穿铁路。”

为确保盾构施工安全高效，在南通中铁二十四局轨道公司的统一安排和部署下，项目部总结左线贯通的施工经验，优化制定了科学有效的施工方案及施工组织计划，多次组织盾构专家对施工方案进行论证，从管理和技术方面全面把控，安全有序推进盾构施工。在盾构掘进过程中，业主代表和监理全程在场监督检查指导，多措并举确保盾构机安全平稳掘进。通过调整盾构掘进速度、掘进姿态、掘进参数，与铁路加固监测单位加强监控量测信息联动，执行24小时领导带班巡查制度，采用加强类型管片，严格落实螺栓“三次复紧”制度，及时进行同步注浆和二次注浆，最终安全接收盾构机，实现右线贯通，确保了贯通节点工期目标。

为落实南通扬尘整治“654”专项方案要求，项目部多措并举确保现场文明施工。工地围墙上安装喷淋系统，每天24小时喷淋降尘，配置了2台雾炮机移动降尘，配备1台洒水车每天到施工现场洒水降尘，安排文明施工队伍专人冲洗施工便道，在工地出入口设置了3个车辆自动冲洗平台，渣土车辆冲洗干净后再驶出施工现场。

南通轨交2号线一期工程10标包含一站一区间，分别是先锋站、南通东站站至先锋站区间，先锋站全长602.2米，为全线最长车站。截至目前，先锋站主体结构土方开挖累计完成19万方，完成96%，主体结构完成75%。下一步，中铁二十四局轨道公司将进一步深化协同管控，强力助推施工进度，加强安全质量措施，确保圆满完成年度节点任务目标。