自沙岭、长吉物流列车开行以来，吉林车务段始终把它作为一项政治任务来抓，跟踪督办承担摘挂作业任务的4个站的实际落实情况。在接车预报、计划编制、联系配合、现场作业等环节上念好“快”字诀，探索和研究作业的方式方法，保证了人员分工合理、车辆快解快送，对位及时准确，赢得了货主的一致好评。
吉林北站主要承担着XZ403、SX52313、SX52311次列车的快货到达组织任务，其中X403次列车每次平均作业摘车5辆。计划到达时间为4：59分、开车时间为5：09分，作业时间只有10分钟，除去本务列车进行简略试验、确认列尾作用良好的4分钟时间，实际车站摘挂作业只有6分钟的时间。
X403次列车进站后，值班员首先通知司机请勿动车后，外勤人员才能进入车组间进行作业，调车组要向司机传达作业计划，采取车辆防溜后，才能进行拉口作业。外勤人员还要移设安装列尾设备，进行简略试验。如何控制在6分钟内完成调车作业，是这个站必须要面对和破解的难题、
面对运输组织上的压力，站长杜海滨亲自上手，逐班从全局运输经营的角度去分析快货运输组织的意义，让职工清楚作业目的和要求，树立起“转闯增”的效益观念。运输副站长每天班计划会都对快货组织进行重点布置，现场指挥。车站领导班子经现场调研和实际作业摸索，将起初到达后进行尾部直接摘车方案，调整为由本务机直接进行拉口作业，最大限度地压缩了站停作业时间，调车组和外勤人员的作业时间严格控制在6分钟以内完成。
截止8月31日，这个站共计完成沙岭快货摘挂1120车，接发快货列车 270列，没有因时间紧造成列车晚点。
蛟河站高度重视沙岭物流的组织工作，站长左振山每月初都组织召开快货运输安全会议，研判安全风险，宣贯“快解快编、快取快送”工作理念，全站上下形成了“一盘棋”。
为提高作业效率，列车到达前40分钟由车站值班员通知货运营业室货运员，了解对位情况，及时编制调车作业计划调车人员在列车到达前30分钟出务作业，传达调车作业计划，合理分工、检查线路、做好调车作业各项准备工作。调车作业时，由调车机在快货列车尾部先挂车，挂妥拉开一段安全距离后停轮，调车人员进行列尾安装，再组织快货列车发车。采取这一办法后，调车机在7分钟就可以完成尾部挂车工作，快货列车在站停留9分钟就可以发出，压缩了站停时间。目前，车站办理沙岭快货270多车，不仅在“快”上提速，而且保证了安全运输有序可控。
长春东至图们的X1451次列车每天尾部挂运1辆快货到九台站摘车作业，图定23:42分到达，23:52分开车，车站针对从列车到达至列车开车仅有10分钟的作业时间，采取跟班写实研究各个作业环节，从作业细节分析减少作业时间的方法，从调车人员提前出务人等车、助理值班员提前到达预计停车地点与司机办理货票交接、值班员在得知调车组作业完毕的报告后积极联系司机开车，有效地压缩了作业时间，取得了10分钟作业攻坚战的胜利。
由于这个段措施得力，念好“快”字诀，发挥了“后店”保“前店”的作用，打赢了安全、效率、服务攻坚战。
（齐杰 王志军 吕钦和）
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