海上最美高铁福平铁路顺利通车

经过7年的辛苦奋战，12月26日，由中铁十八局集团中铁十八局二公司、中铁十八局三公司、市政公司参建的福州至平潭铁路正式开通运营，标志着福州至平潭间“半小时生活圈”正式形成。

福平铁路自福州站引出，向东南经福州市长乐区，以桥梁跨越海坛海峡至平潭岛，线路全长88公里，为国铁I级双线客货共线铁路。全线共设福州、福州南、长乐、长乐东、长乐南、平潭6座客运车站。中铁十八局集团承担福平铁路FPZQ-1标线路全长25.475公里，跨越福州市四区一县。

中铁十八局二公司担负福平铁路闽江特大桥和新鼓山隧道的施工任务。闽江特大桥全长2563.51米，地理环境恶劣，地质复杂，跨越机场高速、104国道、福马铁路、北江滨大道、南江滨大道、福泉高速等交通要道和湍急的闽江，共有8处连续梁。针对“桩基钻孔、灌注混凝土受涨落潮影响大”“主墩承台南岸河床上全是片石，围堰钢管柱无法直接打入”“大桥施工地点位于地质脆弱区，桩基施工容易遭到坍孔，花岗岩的不均匀风化”等施工难题，大桥建设团队展开技术攻关，研究制定最佳施工方案，逐个破解施工难题，确保闽江特大桥最后一处连续梁于2019年1月实现精准合龙。

新鼓山隧道全长8199米，是福平铁路全线最长的隧道。中铁十八局二公司负责施工隧道出口全长为2324米，设计为单洞双线隧道。该隧道上跨既有鼓山1#隧道、鼓山2#隧道和鼓山3#隧道，为确保下部铁路行车安全，新鼓山隧道对上跨点前后50米段落进行了专项爆破设计，采用控制爆破技术，控制爆破振动速度不超过每秒3厘米。爆破时间选择在既有铁路天窗时间，同时在既有铁路隧道内安装了爆破振动监测装置、视频监控系统及变形监控系统，施工期间安排专人对爆破振动速度及洞内情况进行监控。新鼓山隧道出口于2017年8月13日贯通。

中铁十八局三公司担负标段内7278米的施工任务，含桥梁11座、隧道4座、涵洞2座，其中全长875.3米的乌龙江特大桥是全线重难点控制性工程。该桥设计为连续刚构矮塔斜拉式桥型，主桥由三孔总长576米、重达6500吨的钢筋混凝土桥梁组成。为最大限度满足通航要求，该桥跨越乌龙江主航道的主跨跨度达288米，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。大桥距离11万伏高压线的最小距离只有25米，与既有杭（州）至深（圳）铁路的最近距离不到2米，每天通过列车超过200对，施工难度大，安全风险高。

开工以来，中铁十八局三公司福平铁路项目部与建设、设计、监理单位密切协作，战胜台风、潮水涨落、临近既有线等不利因素的干扰，先后攻克复杂水文地质条件下桥墩基础施工和桥梁超大体积混凝土浇筑等世界级工程技术难题，使大桥的合龙精度误差不到8毫米，为我国同类型铁路桥梁的设计、施工和科研积累了成功经验。

市政公司承建新苔井山隧道和新鼓山隧道进口的施工任务。新苔井山隧道因距既有线近，且地质为花岗岩，岩体较硬，因此需进行爆破开挖，但爆破开挖在施工过程中会对既有线造成影响，因而需进行控爆施工。为解决这一问题，项目部多措并举保证施工正常进行，开挖采用邻近营业线微震控制爆破，请专家对爆破方案进行评估，在保证安全的前提下尽可能对方案进行优化，提高施工进尺，同时在施工过程中采用多种监测仪器对既有线进行监测，反复优化爆破参数，既保证了施工进度，又保证了既有线的运营安全。

新鼓山隧道进口位于三环快速及机场高速旁，施工需下穿三环快速及机场高速，该段覆土层薄，且均为回填土，同时三环及机场高速车流量大，对隧道扰动大，施工十分困难。项目部制定合理有效的施工方案并严格对三环及机场高速进行交通疏导，使得下穿三环段平稳完成施工。

被誉为“海上最美高铁”的福平铁路，犹如一道绚丽的彩虹，西起福建福州，向南跨越海坛海峡，直抵平潭岛，距离祖国宝岛台湾仅68海里。福平铁路线路全长88.43公里，设计时速200公里，是国家“八纵八横”京台通道的重要组成部分。其建成通车，结束了平潭岛不通铁路的历史，进一步完善了祖国东南沿海路网布局。福平铁路在福州站与合福高铁、向莆铁路、峰福铁路交会，在福州南站与杭深线相接，在长乐站与规划的沿海铁路线连成一片，将福建南、北、西三个方面的铁路线路交织成网，形成沿江向海的多式运输格局，推进东南沿海铁路进一步融入全国高速铁路网，带动闽东北区域整体开放开发具有重要意义。