助力云南融入“一带一路”，墨临高速公路试通车

1月13日，由中铁十八局集团中铁十八局三公司、中铁十八局五公司参建的墨（江）临（沧）高速公路试通车，标志着滇西临沧市将结束没有国家高速路网的历史。

墨临高速公路全长236公里，双向四车道，设计速度80公里每小时，连通云南6个县区，辐射18个国家级、省级口岸，是云南省主动融入“一带一路”、建设面向南亚东南亚辐射中心的重要通道。

中铁十八局三公司承建的墨临高速公路11标全长8.2公里，含大小桥梁7座，隧道1座。其中文新一号隧道是全线控制性工程之一，位于无量山南麓，雨季漫长，交通不畅。隧道围岩类型以Ⅳ级和Ⅴ级围岩为主，隧道涌水量大，隧道岩体较破碎，自稳能力差，施工难度大，安全风险高。

针对项目工期紧、风险高、战线长等情况，全体参建人员发扬团结协作精神，积极与业主、监理、设计等单位沟通协调，不断优化施工方案，合理配置资源，先后创造全线第一家完成特长隧道施工任务，全线第一家标段贯通等多项第一，并荣获业主单位施工企业“A”级信用评价。

中铁十八局五公司承建的墨临高速公路12标全长5.18公里，含大中桥梁4座，隧道2座。其中墨临高速公路文新1号分离式特长隧道 “艰、险、穷、奇”的地理环境造就了文新1号隧道“花样百出”的地质构造，15.5%的Ⅴ级围岩和84.5%的Ⅳ级围岩，岩体被挤压变形，破碎严重，地质灾害易发，涌水量大，隧道出口需要反坡排水等问题让项目施工变得异常艰难，成为全线的重难点控制性工程。

面对着素有“地质博物馆”之称的地层，项目团队苦练内功、精心组织，加大对各道工序、各个施工环节的监管力度，实施全方位、信息化动态管理。在地质探测过程中，项目部将地质素描法和超前水平钻孔法相结合，切实提高了超前地质预报工作的准确性，通过红外探水、多级排水等方法有效克服突泥涌水等险情，隧道开挖过程中坚持“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，确保了隧道施工平稳推进。在项目建设中，项目团队不断优化施工方案，合理配置资源，全线第一家单幅贯通单位，获得业主单位表彰。

墨临高速公路通车后，将与已建成的昆明至磨憨高速公路和杭瑞高速连通，融入全国高速公路网，滇西南将形成高速环线，助力临沧融入昆明4小时经济圈，对改善沿线群众出行条件，巩固脱贫攻坚成果，促进云南高质量发展具有重要意义。