盛夏时节，中铁十二局四公司承建的弥蒙铁路下穿昆河铁路轨道拨接施工任务顺利完成，同步实现了弥蒙铁路建设和昆河铁路正常运营的预期目标。
中铁十二局四公司弥蒙铁路站前三标项目部位于云南省红河州境内，标段隧道数量全线最多，桥隧占比全线最大。全线最高桥梁墩身、最大跨度连续梁、最长隧道均在该标段。其中，仁者村框架桥下穿昆河铁路，为全线唯一下穿既有铁路线工点，风险大、难度高。
昆河铁路前身为滇越铁路滇段，因其轨距仅有1米，又被称为米轨铁路，是中国铁路网中唯一的窄轨铁路体系，具有重要的文化价值和历史意义。因此，如何保障百年滇越铁路运行和高铁建设平行推进，成为建设者们必须破解的难题。
7月13日拂晓，项目经理、总工程师、技术员、安全员、施工人员……统一身着反光背心，赶赴下穿施工现场，准备打“硬仗”。留给他们的“天窗期”仅有180分钟，这意味着建设者要在3个小时内完成100米铁路的钢轨、连接件、轨枕、道砟等回迁工作。
12点，一辆满载煤炭的列车呼啸而过，现场所有人的目光都聚集在这趟列车上。
随着列车渐行渐远，项目经理申亮喊道：“安全人员确认便道是否封锁！”
现场安全员随即再次确认便道封锁情况。
“封锁区域两端人员确认对讲机！”
“挖掘机准备进场！”
“施工人员做好准备！”
“封锁区域确认完毕，可以开始改迁施工。”对讲机里传来回复。
“现场所有人员注意！”
“机械设备先进场，一组人员跟上！”
“其余人员退后，注意安全！”
“二组待命，听从指挥！”
……
霎时，现场施工人员迅速进入施工作业现场，拆卸连接螺丝、切割钢轨、搬移轨枕……正午的烈日炙烤大地，建设者头上豆大的汗珠落在钢轨上升腾起白烟。项目党支部副书记常峰按照既定的防暑降温工作安排，将防暑降温药品、饮品等早早送到现场，密切关注着大家的身体状态，严防高温中暑事件发生。
“一组休息，二组上！”
一组人员休息，另一组人员立即顶上去，平整道砟、检查螺丝、确认钢轨连接……所有参建人员都无比珍惜这3个小时的“天窗期”。
14点37分，工务段人员高声宣布：“接口螺丝确认完毕！测量确认完毕！”
“大家迅速撤出铁路范围！”
“安全人员确认人员全部撤出！”申亮用沙哑的声音喊道。
“全部人员均已撤出，可以解除封锁。”现场安全员回复。
“解除封锁！”
封锁解除了，大家悬着的心却仍然没有放下。现场人员都在焦急地等待下一趟列车驶来，以检验他们的工作效果。
15点，随着同一趟列车返程归来，平稳驶过改迁施工段，现场响起了热烈的掌声。
拨接工作顺利完成，前期准备工作又是怎样的呢？
如果行进的火车遭遇障碍物，如果铁路下方路基塌陷或变形，如果线路上方有物体坠落，如果机械设备侵入限界……任何的“如果”都会导致严重的后果。
正如项目安全总监李靖挂在嘴边的那句话，“既有线施工无小事，但凡出事都不只是我们项目部的事，那是关系到十二局的大事”。
知己知彼，方能百战百胜。施工开始前，项目部就针对既有线施工风险事件制定了人防、物防、制防、他防、互防等具体措施，施工中针对性地采用，做到全过程防护，以最大限度控制和降低风险。“邻近既有线施工，既要护人身安全，更要护既有线安全”。
除了“物防”外，施工现场采用“人盯人，人盯机，一人一机，机来车停”的严密“人防”作业形式。
“从4月15日开始就吃住在这里，没有回过驻地……”项目安全员孙建勇回忆说。为了确保既有线施工万无一失，项目部派技术员和安全员吃住在现场，一日三餐送到工地，以保证“但凡有施工，必须有盯控”。
既有线施工涉及诸多单位，每一项施工内容都需要多家单位共同监督。每项施工方案都要经过监理单位、段落指挥部、滇南铁路公司、中国铁路昆明局集团层层审批签字确认。
“但凡有一个小问题，意味着同样的流程我们必须再走一遍，这样至少会耽误一周时间。”项目总工程师牛瑞良说。 每次确定施工方案，技术人员都全员出动，通过内部研讨、审核并优化，确保方案能一次性通过审查批复，为后续施工争取更多时间。
“这是我第一次接触既有线施工，心里一点底都没有，每次参与方案讨论，都能学到很多东西，这让我在脑海中模拟了无数次下穿施工的场景，真到了施工的时候，反而像个老手一样，一点也不紧张。”现场技术员卢凡如是说，“现在，关于既有线施工的流程我也了然于心了。”
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