成昆铁路吉布甲隧道顺利贯通

：8月28日13：43，由中铁十六局集团承建的新成昆铁路吉布甲隧道全隧顺利贯通，标志着成昆铁路复线建设取得突破性进展。

中铁十六局承建成昆铁路复线EMZQ-7标段主要包含两座极高风险等级隧道：全长9855米的吉布甲隧道和全长11250米的吉新隧道。此次贯通的吉布甲隧道，分为一个进口、两个横洞（共4个作业面）同步掘进，其中1号与2号横洞区间、隧道出口与2号横洞区间已分别于2020年6月3日、2021年5月1日贯通，本次贯通部位为进口与1号横洞区间。

吉布甲隧道地处四川凉山甘洛县境内，隧道洞身主要通过砂岩夹泥岩、页岩夹煤线等17套地层，穿越3条断层破碎带。隧道所处的地表沿线地形险峻，沟谷深切，受其制约，施工便道狭长、坡陡、弯急，从G245国道抵达最远的进口工区最快也需1小时以上车程，且车辆行使的这条便道一侧为陡峭岩壁，另一侧是悬崖深沟，易发生边坡滑塌、落石等险情。便道途经多条泥石流沟，因地质灾害而导致材料运输、出渣和施工生产被迫中断受阻的情况时有发生。自项目开工以来，参建人员靠前指挥、主动出击，合理安排、精心组织，保证了隧道各洞口材料供应、施工作业安全平稳推进。

除自然条件外，隧道还面临着多项施工难题。该隧道进口段为高地温地层，洞内掌子面气温长年持续高达40℃以上，且存在氡气等有害气体，作业人员无法长时间连续作业。为此，项目部加大对洞内环境及作业面围岩温度的监测频次，对掌子面采取加强通风、洒水、制冰送风、雾炮喷淋等措施，同时缩短班组轮换进洞作业时长，全力保障作业人员健康安全。

此外，针对该隧道存在的围岩破碎（70%以上段落为Ⅳ、Ⅴ级围岩）、不同类别围岩变幻频繁、涌水量大（个别掌子面日均涌水量达1.8万立方米）、突泥突水等状况，项目技术人员反复论证，严格坚持“预探支、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快闭合、勤量测、及时反馈”原则，切实做好光面爆破，有效开展探孔泄水，不仅有效控制了超欠挖，还将极易发生的突泥突水险情降至最低，确保了开挖支护平稳推进。

新成昆铁路峨眉至米易段是全线修建难度最大、里程最长的一段。据了解，成昆铁路复线北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是重要的出川大通道。建成通车后对于方便凉山州人民出行、推进西部大开发、带动沿线区域经济发展具有重要意义。