昌赣客专游坊特大桥门式墩钢盖梁成功吊装

本站江西樟树讯：“慢些，稳住，好，落座！” 8月31日上午7点28分，伴随着中铁十一局四公司昌赣客专项目经理黎建华的现场指令，游坊特大桥跨京九铁路最后一榀门式墩钢盖梁稳稳落座，备受瞩目的昌赣客专全线首座门式墩提前完成吊装。整个过程仅用28分钟，现场顿时掌声雷动。

新建南昌至赣州客运专线是京九客专的重要部分，位于江西省境内，中铁十一局四公司担负昌赣三标37.63公里所有线下工程施工任务。游坊特大桥全长2420.9米，跨越运输繁忙的京九铁路和东昌高速公路，其中43~45号门式墩跨越京九铁路既有线两股道，每天有209对列车经过。因其桩基、承台、墩身及门式墩吊装等施工距离既有线铁路线路近，再加上采用国内先进的钢梁混凝土柱混合结构，门式墩钢结构部分与混凝土柱采用插入式连接，施工难度大，安全风险高，是昌赣客专全线重难点工程。

自去年8月份进场施工以来，担负游坊特大桥施工任务的中铁十一局四公司昌赣项目部，严格按照既有线施工相关规定，在确保了安全、质量、环保的同时，加快了施工进度。

该项目部在积极开展安全教育培训的同时，狠抓桩基、门式墩施工安全管控。桩基及门式墩施工距既有线最近仅有不到3.5米，为确保施工安全，项目部采用防护栅栏+刺丝滚笼硬隔离防护措施；在靠近营业线两侧设置人工挖孔防护桩防止基坑坍塌位移，钢筋笼和墩身钢筋绑扎均采用6米一节，保证了既有线行车和施工人员的安全。

项目部在门式墩钢盖梁加工积极采用新工艺，钢盖梁焊接层间温度设置高于预热温度，T型角焊缝竖板预热温度比水平板高50℃，对引、熄弧板采用了火焰切除，多余部分采用磨光机打磨，T型角焊缝两边焊角一致，做到了不偏焊，达到焊缝全熔透，避免了焊缝变形，同时还经过严格的探伤检查。钢梁表面采用喷砂(丸)的方法除锈，除锈后钢部件表面清净度等级达到了规定的Sa3级，表面粗糙度40-80μm，在喷涂层采用预涂和正式涂装。

项目成功地将墩身钢筋采用25%截面分内外两层，按回字形进行布置，钢梁支腿四侧均设置剪力钉，避免钢梁剪力钉与上层钢筋发生冲突。在吊装之前，项目测量班放出钢梁支腿的四个点，在墩身和钢梁上同时画出中心线与边线，将右墩相邻两侧设置呈直角的限位钢板，在左墩设置与横桥向平行的限位钢板，钢梁下落之后，采用吊锤与水平尺进行垂直度及水平度的测量，采用撬板进行微调，以保证精确定位。

因跨越运输繁忙京九铁路双线，南昌铁路局给项目每次“垂停”封锁施工时间仅有70分钟，且全部在上午7点至8点10分这个天窗口。为确保三榀分别重达167吨的钢盖梁吊装成功吊装到位。8月23日，项目举行了吊装前的演练。8月29日上午7点，首榀门式墩钢盖梁正式吊装，仅用了32分钟就成功就位；8月30日上午7时30分，第二榀钢盖梁提前就位；8月31日，最后一榀钢盖梁也顺利就位，仅用时不到28分钟。

在试吊和正式吊装期间，业主昌九城际铁路公司、设计院、监理以及中铁十一局昌赣三标项目部等单位领导亲临现场，指导吊装施工。8月31日上午，最后一榀钢盖梁就位后，在现场召开了总结会，业主领导对中铁十一局四公司昌赣项目部在游坊特大桥跨越京九铁路门式墩施工过程中以快致胜，狠抓安全、质量、环保取得的成效给予高度评价。（文图/肖帆 丁志伟 审稿/闫冰涛）

门式墩钢梁吊装准备就绪

第一榀钢梁吊装进行中

最后一榀钢梁架设完成