贵南高铁全线首座超10公里高风险隧道贯通

本站广西河池讯：9月2日凌晨1时许，随着最后一阵爆破声响起，中铁十一局四公司承建的贵（阳）南（宁）高铁全线首座超10公里特长高风险隧道——都安隧道顺利贯通。

都安隧道全长15152米，位于广西都安县境内，是贵南高铁全线6座超过10000米的特大型隧道之一。该隧道的建设管理在全路一直起到了示范引领作用。国铁集团、中国铁建分别在该项目召开了山岭隧道智能化建造现场观摩会和施工生产现场观摩会。进场以来，项目先后迎接全国各地铁路行业等高规格现场观摩会达200多次，并荣获国务院国资委党委“中央企业基层示范党支部”、中华全国铁路总工会“火车头奖章”、中国铁建“青年文明号”等100多项表彰。

都安隧道不良地质发育强烈，岩层主要为向斜、背斜、断层，穿越3条暗河，4条节理密集带及多条岩溶强烈发育段，存在大量岩溶、破碎带等，施工过程中，多次出现较大突泥、突水，甚至塌方等情况。为解决长大隧道施工通风差难题，降低岩溶、地下暗河段施工风险，在施工过程中，采用顺坡施工，兼顾防灾救援及排水要求，将都安隧道优化成2条泄水洞加2条横洞同步施工方案，确保了工程顺利推进。

在都安隧道施工中，项目投入全电脑三臂凿岩台车、全自动锚杆台车、拱架安装台车、湿喷机械手、防水板自动挂设台车、液压自行式仰拱栈桥、自动送轨二衬台车、水沟电缆槽整体台车、喷淋养护台车等设备，实现了隧道九条作业线全机械化施工。

通过一系列工装的配套使用，隧道内各工序施工人员总数由以往的110人降至50人左右。开挖、仰拱及二衬的月进度指标最高可达到228米。达到了机械化换人、自动化减人的效果。实现了项目均衡生产，快速推进的目标。

深化工艺工装创新 解决隧道施工管理重难点

隧道仰拱、二衬的质量控制是施工中的难点，进度控制是施工中的重点。为提高隧道仰拱、二衬的质量和工效，项目部依托中铁十一局集团技术中心，成立了“中铁十一局集团贵南高铁技术分中心”和“李俊劳模创新工作室”，自主研发了一系列仰拱、二衬施工工装。

他们研发的“光伟”二衬智能信息化浇筑系统隧道二衬智能浇筑系统，破解了长期以来困扰业内的隧道二衬拱顶混凝土脱空、不密实、掉块等质量顽疾，提高了衬砌混凝土质量。

研发的第四代隧道边墙自行式凿毛机，具备多角度旋转、行走灵活、喷淋降尘等功能，可适用于不同曲面半径和各种工况。具有凿毛质量好、凿毛工效高、安全环保、操作简单等优势；研发的隧道多功能数字化雷达检测车，能紧密贴合混凝土面，方便、快捷，保证了检测的连续性和稳定性，检测速度快，效率高。

此外还研发了隧道仰拱振捣整平机械手、仰拱边墙自动布料机等智能工装，真正解决了仰拱及混凝土填充等施工过程中的难题。这些新工装，不仅提高工作效率，还实现了减员增效，大大降低了施工成本。

截至目前，该项目已获46项国家发明专利、24项实用新型专利，隧道二衬智能浇筑系统被评定为股份公司级工法，已在全路进行推广。《隧道二衬雷达检测车》被评为“2020年全国智慧企业建设最佳实践案例”。

创新项目管理手段 提升施工组织管理水平

2017年12月底上场以来，中铁十一局贵安高铁广西段6标项目坚持机械化、智能化与信息化无缝对接，充分利用智能设备、BIM技术、大数据、云计算、物联网、GPS定位等信息化手段，对项目建设的人员、机械、物料、工艺、环境等关键要素进行科学管理，实现信息化深度融入施工生产。

自主研发的以施工组织管理为主线，以工序安全质量管控为核心的项目级信息化管理平台，利用手机移动APP，围绕“进度、质量、安全”三大模块，打通了项目作业层信息化管理瓶颈，实现了项目“全员参与”、“全程管控”的管理目标。解决了项目部-施工现场-作业班组之间“最后一公里”质量安全管理“梗阻”难题。

贵（阳）南（宁）高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道重要组成部分，衔接“一带一路”陆路南北新通道，正线全长481公里。也是广西首条设计时速350公里的高速铁路。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔至华南沿海地区间交流的快速铁路通道，形成川渝黔与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区交流便捷主通道，将极大地促进广西、贵州两地区域经济社会发展。（文/肖帆 宋东升 图/刘皓 金大成）

贵南高铁全线首座超10公里高风险隧道贯通

贵南高铁项目全线标准化示范项目——都安隧道