季夏的雄安，晨曦还未吐白，程航已经和他的队友们全副武装来到了工地，开始了新一天的工作。里程、高程、定位、放样……一切都是那样的熟练。
2013年7月，从河南理工大学地理信息专业毕业的程航毫不犹豫地迈进了中铁十一局二公司的大门。没想到，这一步，让他找到了属于自己的舞台，追逐心中的梦想。
勤学不辍强技能
大连铁路枢纽项目是程航步入工作岗位的第一个项目，也是他与测量正式“结缘”的地方。
这个项目全长17.532公里，含有路基土石方1286万立方米，桥梁19座，涵洞35座，站改铺轨22.84公里，改建6.61公里。与所有刚参加工作的新人一样，初到项目部，程航也不可避免的出现了严重的“水土不服”。“书本上的理论与现场实际完全不一样，第一次拿起测量仪器心里就非常慌，完全不知道应该怎么做。”回忆起刚刚接触测量工作的时候，程航满是感慨。如何将书本知识和现场实际对接，当好施工建设的“眼睛”，是当时困扰程航的头号难题。
“人和人的差别很大程度体现在8小时以外”，这是程航一直挂在嘴边的一句话。为了快速成长起来，早日成为一名合格的工程建设“开路先锋”，程航在“学”上较起了真。白天，他跟着师傅到施工现场，学习操作全站仪，比如架设仪器、设站、坐标放样、高程传递、改变EDM参数等，苦练测量技能，晚上就琢磨图纸、学数据测算、计算桩基坐标和路基开挖线及填筑线，整理资料。炎炎夏日，当其他年轻人都巴不得躲在阴凉的板房里凉快的时候，程航却总是戴着一顶安全帽，扛着仪器，跟着老师傅在现场跑来跑去。
付出总会得到相应的回报。测量理论基础本就扎实的程航，通过不懈努力，不到半年时间就练就了自己的“看家本领”，开始独立操作测量仪器。毕业一年，他就凭借扎实的业务功底和肯吃苦、肯专研的业务精神迅速成为项目的测量骨干，成为同批次步入工作行业人员中的佼佼者。
在勤学苦练基本功的同时，程航还喜欢思考琢磨。2016年，项目在建的物流站场要新建物流货运专线，其中一个棘手的问题就是由于设计单位提供的横断平面图比较粗糙，普通的横断平面图是20米一个断面里程，但物流站场的横断平面图因为受地形的影响达到了50米甚至100米。因为铁路放线时都是曲线，如果按照业主提供的50米甚至100米一个断面的里程去放线，将导致放线出现误差，轨道工班无法将铁轨进行曲线顺接。如何保证测量质量准确无误？在短暂思索后他决定大胆尝试使用AutoCAD，结合误差传播理论，先将设计图纸上的六条货流线路的参数计算出来，再把线路主线画出来，这样既可以灵活解决横断面里程过长的问题，还可以计算出曲线五大桩的坐标数据，然后根据施工要求可达到任意米数间距进行放样，确保了铁轨的曲线部分正常施工。
参加工作以来，程航一边学习一边工作，理论应用于实践，推动工作开展。因为坚持，成就人生。2019年，他高分通过了注册测绘师考试，2020年，考上了河南理工大学工程管理专业在职研究生。随着专业技能的不断提升，他也在测绘专业中崭露头角，在各级比赛中屡获殊荣。2020年，在辽宁省交通建设管理有限公司举办的“攻坚杯”技能比武大赛中荣获三等奖，既为个人赢得了喝彩，也为公司争得了荣誉。
精益求精求奋进
对于从事测量工作的程航来说，“差之毫厘，谬以千里”是他始终坚守的座右铭。他时刻以之警醒自己，要用极高的责任心与最严谨的态度去对待工作，不容许出现半点闪失。
2018年10月，程航来到了沈康高速公路项目。该项目主要承担3.251公里的客专西街2号高架桥及0.131公里的路基建设任务。其中，客专西街2号高架桥既上跨蒲河大道，又与蒲北路交叉，而蒲河大道为沈阳市沈北新区主干道，车流量大，行人较多，测量工作开展难度较大。
失之毫厘，差之千里。一次微小的失误都可能会造成无法估量的严重后果。面对难题，程航没有皱眉，更没有退缩，而是迎难而上，直面困难。“只要肯干、肯钻研、肯尝试，就不用畏惧任何困难。”在进场后组织的第一次部门例会上，程航如是说。
为方便施工现场管理，业主要求各标段制作奥维互动地图，并把项目结构物、线路、需要征拆的结构物坐标、关系图展现在地图上。尽管此时已经工作了5年时间，但从没有接触过奥维互动地图的他也觉得两眼一抹黑，不知该从哪画起。“在测绘行业里，这太小众了”程航说，除了自己去钻研琢磨，没有任何可以借鉴。一次次计算坐标、导入却发现数据与实际坐标相差甚大。到底是哪个地方出现了问题？他一边思索，一边马上着手开始调整，国家2000坐标系不对，就换成北京54坐标系，调整XY方向试试……一步步计算、调试，反反复复，直到数据和现场全部对照稳合，也让他彻底对奥维互动地图“由恨转爱”。
“测量这个岗位，相对来说比较辛苦，尤其一个项目从刚上场搞复测这个阶段最为辛苦。”已经担任容西市政项目测量室主任的程航介绍说。
容西片区作为雄安新区容城组团的重要组成部分，紧邻起步区，具有保障起步区及周边地区建设的重要功能。中铁十一局二公司承建的容西市政项目主要包括6条市政道路工程主次干路，桥梁6座，地下通道1座，综合管廊3条，给水管道18.1公里，再生水管道8.2公里，污水管道8.4公里，雨水管道21.3公里，雨水调蓄池4座以及道路绿化工程等。
刚来到容西市政项目，每天早上天刚蒙蒙亮，他已经带着测量人员扛着全部“家当”出发了，穿梭在无水、无信号的荒地上，进行征地红线放样、导线复测、原地面复测工作，为保障顺利开工做前期准备。
当时正值冬季，天气冷，操作仪器的时候，队员们常冻的全身直打哆嗦，但幅度又不敢太大，以免震动过大影响仪器的准确度。为了不影响工期，程航和他的测量团队经常自备“干粮”一直守着仪器设备，确保测量工作顺利进行，这一站测量结束后他们又马不停蹄立刻转到下一站。
容西市政项目从上场到现在，导线复测、路基边坡放样、标高测量、土方测量计算等等都是他们部门的责任范围，他也记不清曾标记过多少个这样的点。有的在无人涉足的高坡上，有的在泥泞不堪的洼地里，但散布在这里的每一个小圈圈都记录着他几年来风雨路上的点点滴滴。“虽然很疲惫，但是想到自己能够参加雄安新区建设，这也是每个工程人的荣幸”想到这里，他浑身又充满了干劲。
敬业奉献不言悔
一花独放不是春，百花齐放才是春。作为一名老测量主管，程航始终坚持自身业务的提升，也注重对青年员工的言传身教。
测量工作要求每一个数据都精确无误，不得有丝毫马虎。程航不光这样要求自己，对他的“徒弟”们更是严之又严，甚至有些不近人情。“兄弟是兄弟，工作是工作，一码归一码”这是他常挂在嘴边的一句话。兄弟们在工作中遇到难题，他面对面讲，手把手教，可一旦牵扯到施工测量方法、数据、计算的问题，他就变得锱铢必较，唠唠叨叨不停。
在“传、帮、带”上，程航有一套自己的方式方法，他会针对每个新员工的实际水平和特点，制定专门的培养计划，把自己的技术经验毫无保留的传授给年轻的同志，帮助他们提高思想觉悟和业务水平，助推他们早日成才，独当一面。
如今，容西市政项目建设正在如火如荼进行，作为千年大计、国家大事，程航的内心既激动又忐忑。“工作时间越长，胆子反而变得越小，每个点都会反复看，每个数据都要多次核算，生怕出一丁点的错误，辜负领导和同事的信任。”程航讲道。
铁打的男儿，如水的心肠。当笔者问及他的家人时，平日里总是笑嘻嘻的他表情显得有些沉郁，从他的眼中，笔者看到了屡屡思念。虽然项目离程航家很近，坐高铁也就两个多小时，可由于工期紧张，他又是测量技术负责人，所以一年也回不了几次家，三岁多的女儿是他深藏在心里的牵挂。
“等到这个项目结束了，一定要带着女儿好好玩几天”他总是这样说。可他心里清楚，真的等到项目结束，他肯定又会匆忙地走向下一个工点，开始下一轮漫长的战斗。
家人，永远是他内心的亏欠。
在中铁十一局二公司，像程航这样的测量人员有很多，每年也有很多青年员工加入这个队列。从戈壁荒原到高山深谷，从深水险滩到荒山野岭，他们用自己的脚步丈量着大地，用手中的仪器定位工程的准星，把汗水洒在了项目攻坚的最前线。正如《祖国不会忘记》中所唱：“不需要记得我，不需要你知道我，我把青春融进祖国的山河”。天地为证，山河为歌，它们诉说着测量人走过的严寒，尝过的酷暑，经历的风雨，也见证了三脚架上的无悔青春。（文图/唐业堡 审稿/王国毅）
工作中的程航
程航（右）在现场指导全站仪放样
用GPS进行实时动态测量
检查沉降观测标志
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