在中铁一局五公司杭绍台铁路施工现场，常常能见到一个黑瘦的身影。他的步伐轻快，目光凝重而坚定，似乎质量安全隐患在他的眼皮子底下都将显露无疑。只见他拿出本子和相机记录拍照，并迅速将问题反馈给工点技术员和劳务队负责人，在一通安排和整顿之后，我们知道又一个质量事故隐患被扼杀在摇篮里了。这个黑瘦的人大家都知道，他就是杭绍台一分部总工李季。
这位年轻的总工今年才刚刚32岁，为了工作他离开家乡陕西宝鸡，来到千里之外的浙江天台，投身于施工一线。“大雪压青松，青松挺且直”是他一直恪守的人生格言，自2011年入职以来，他焚膏继晷、夙兴夜寐，往复于工作和学习之间。从一名初出茅庐的见习生成长为如今运筹帷幄的项目总工，他只用了短短九年时间。
知难而上，恪尽职守
杭绍台铁路是我国首条民营资本控股的高铁项目杭绍台城际铁路。在2018年刚刚开工的时候，杭绍台铁路一分部便深陷施工工期紧，资金短缺等重重困境。此时在公司工管部的李季挺身而出，在人人望而畏之的时候挑起了一分部总工这个大梁。然而当他加入这个大家庭时，他才发现一分部面临的困难还不仅如此。
当时一分部的大多数技术人员都是刚刚毕业的大学生，测量实力比较薄弱，常常是一个师傅带着好几个徒弟。有着近十年工作经验的李季自然知道测量的重要性，他说：“对一个工程来说，技术是腿脚，测量则是眼睛，眼睛是确定前进方向的，所以万万不能出一点马虎”。于是他当即决定采取“引进来、走出去”的方法成立测量班。一方面引进招揽有测量经验技艺高超的人，另一方面走出去大胆学习交流，不能闭门造车。在这一决策下，一分部很快便形成了成熟的测量团队，为“标准化施工，第一次做对”提供了强有力的条件。
在杭绍台一分部管段内承建有三座连续梁，但整个一分部团队都没有干过连续梁的经验。如何保证进度和质量呢？这个巨大的难题，重重地压在了李季的肩膀上。他深刻明白“凡事预则立，不预则废”的道理，为了使进度质量受控，在进行一个新的施工工艺的时候，他都会提前反复熟悉图纸、构思施工组织设计，每每遇见不懂的地方便虚心请教前辈甚至工人，同时也正是由于他的一丝不苟、不懂就问的踏实品格，在他的影响下一分部也逐渐形成了一股格物致知的良好氛围。
不仅如此，他常常还要深入施工现场，一方面了解现场实际情况，合理安排人员设备；另一方面狠抓现场施工方案和技术交底的执行，每一个工序的细节都要反复询问研究。如每次支架搭设完成后，他都带着技术人员进行检查，不单单检查支架的横杆、纵杆、立杆的间距及剪刀撑等是否按方案搭设，还亲自带头拿上扳手、铁锤，钻到满堂红支架中检查立杆是否有悬空，垂直度是否符合要求，各钢管扣件的螺丝是否拧到位，顶托、方木是否有松动等现象。
在混凝土浇筑过程中，他永远第一时间到现场盯控，直至收面及养护完成，可以说是全程严格控制。也正是在他的带领下，跨白前线和323省道连续梁主体结构安全顺利完成，不仅结构线形美观，而且无渗、漏水情况发生，周边道路、管线及建筑物等也都实现了基本无损伤，广受好评。
重视培养、现场施教
为了改变项目青黄不接的现状，最大程度实现“三大效益”，李季决定加强人才培养建设和青年人员的思想文化建设。他经常在办公室开展青年座谈会，询问刚毕业不久年轻人的生活询问工作情况，用心去聆听每个学生的真实想法，并及时有效的引导他们建立一个健康蓬勃的职业规划。在他的督导下项目多次开展了导师带徒、上讲台、技术规范考试等活动，使项目营造了一种你追我敢的良好态势。他常说每一个初入职场的学生都是一张白纸，我们这些“老大哥”必须给他们勾勒出一条路线，这样他们才能少走弯路。
一次恰逢大干100天，隧道正在做洞口防护，其中有一个隧道口因挖机刷坡局部没有平顺的缘故，极大的增加了洞口防护的难度。李季接到技术员的电话后立即赶到现场，仔细观察坡面情况，然后和技术员从开口线放到坡脚线，确保洞口坡率符合设计坡率。为了便于做坡面防护，他手把手教青年技术人员如何反算坡率，并且告诫技术员尽可能的不要破坏植被。
等做完这些，豆大的汗水浸湿了衣服，可是他还是有点担心，立即总结了隧道洞口坡面防护的三点要诀让技术员们牢牢记下。浇筑混凝土前：首先对已成形的坡面进行挂线放样，清除局部凸起不平处，确保立模板前坡面大致平顺，线型保证平顺无曲面。然后撒白灰刻槽，完成后对深度进行挂线测量，然后对立好的模板尺寸、深度、宽度，以及加固程度等报检。浇筑混凝土中：严格控制混凝土的塌落度，对堆载好的混凝土进行捣鼓，尤其根部与坡面相接处，然后对浇筑好的拱圈进行收面，确保初凝前二次收光。浇筑混凝土后：待混凝土强度达到70%后，再拆除模板和辅助模板，然后对拱圈进行回填。这些简单的总结对身经百战的老技术员来说可能没什么，但对于初入茅庐的学生来说，这就是重要的风向标啊！
身兼大任、事必躬亲
时光飞逝，转眼间一分部的工程已接近尾声，但是后架方向的笔架山隧道因为施工难度大仍未实现贯通，这里已成为众所周知的“卡脖子工程”。不仅施工进度滞后，负责此处的生产副经理突然也被调走。在多重压力下，李季直接选择搬到隧道工点住了下来，他对技术人员说“从今天起这里的生产工作也由我来负责！”。
那么如何解决笔架山隧道进度缓慢这一难题呢？难道说只能把工程质量的杠杆往施工进度上倾斜吗？对于这个问题他的心里是有一杆秤的。他很清楚进度和质量宛如孪生兄弟，任由一家独大都不能长久健康。为了解决这一难题，他每天雷打不动进洞三次，一方面认真观察围岩等级和开挖循环。另一方面观察掌子面和围岩的变化，如果有和设计不符便及时联系设计院，并选择一种安全快速节省成本的支护形式。
他决定首先从施工组织设计入手，根据近期人员机械的使用率合理的安排工期和计划，在保证工程质量的情况下，最大程 度节约成本，然后用节约下的成本再投入到施工生产中去。他用成果向大家证明这样做的效果是显著的，不仅进度明显比以前提升了，也为项目省下来一笔不小的开资，真正的做到了物尽其用人尽其才的效果。
就是这样，李季用自己的一言一行，默默的为中国的高铁建设贡献一点绵薄之力，不仅发挥着模范标兵的作用，更是以身作则为新青年树立榜样。这个来自“炎帝故里、青铜之乡”的关中汉子在用自己的汗水一点一滴的刻画着自己的人生画卷！
检查从业人员机械操作证书
日常巡查
带领技术人员做好的隧道口边坡防护
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