8月22日23时30分，地处沈丹线193公里311米处的凤凰城站内南部岔区，灯火通明、人头攒动。
循声望去，只见来自丹东工务段凤凰城、通远堡、丹东、前阳、灌水等6个线路车间的300余干部职工身着黄马甲，手持铁锹、耙子、大头镐等工具，集结在岔区封闭网外，等待着施工命令的下达，一场道岔人工破底清筛会战即将在黎明时分全面打响。
沈丹线承担着中朝国际客货联运工作任务，而凤凰城站作为连接沈丹甲、乙线和凤上铁路的枢纽站，重要性可见一斑。近年来，受降雨、降雪等自然环境和沈丹线列车运行密度、速度的影响，道岔设备存在着不同程度的设备病害。
尤其是6号、8号、26号道岔地处沈丹正线咽喉部位，是沈丹上下行旅客列车的径路道岔，产生了道床板结、翻浆冒泥等严重病害。为了彻底根治线岔设备病害，提强设备综合质量，确保国际运输通道安全畅通，这个段决定利用沈丹线夜间“天窗”修时间，集中6个车间300余名干部职工对这3组道岔实施人工破底清筛作业，彻底整治道岔病害。
23日0时，早早来到施工现场的主管维修副段长尹红升，再次对施工安全防护措施和技术安排进行了全面检查。
“现场防护员，施工命令已下达，人员可以上道作业。”0时15分，凤凰城线路车间主任徐经顺手中的对讲机中传出驻站防护员张峰伟的声音。
“可以上道，施工开始。”现场防护员刘同波准确无误的复送完毕。
“弟兄们，跟我上！”随着徐经顺一声令下，300余名干部职工如下山猛虎般冲上线路。
抡大搞、扒道砟、清积土……参战干部职工按照分工有条不紊地进行着施工作业。由于今年降雨次数多，道岔板结严重。一镐下去，双手的虎口震得生疼，道床上只出现一个泥点，但参战干部职工毫不在乎，抡起大镐轮番上阵。
在繁忙的施工现场，11月份即将退休的全路火车头奖章获得者、凤凰城线路工区工长姜殿全干劲不减，放下铁锹拿起耙子，扔下大镐捡起筛子，一会工夫就忙得满头大汗。丹东线路车间党员班长韩金明在有序组织工区职工进行清筛作业的同时，不时提醒身边的职工注意人身安全。“80后”职工佟胜强、丁家奇各个好似“小老虎”，哪里最累、哪里最脏，他们的身影就出现在哪里。
尽管黎明时分温度较低，但每个人的脸上都挂满汗珠，身上的工作服都被汗水浸透了，好似水洗的一样。
“大家喝点饮料，解解渴……”1时05分，施工激战正酣之时，段工会主席任志军带着送清凉小分队，把饮料、水果等慰问品送到了参战职工手中。
“段领导给咱们送‘清凉’了，大家都再加把劲……”职工邢亚力一口喝干了饮料后，冲着大伙儿吆喝一嗓子，甩开膀子继续奋战。
2时40分，技术科长文斌认真检查着每一米清筛过的线路技术状态。
2时50分，施工“天窗”结束，线路正点开通。经过300余名干部职工近3个小时的精心雕琢，3组道岔“旧貌换新颜”。
6时33分，北京开往丹东的27次国际旅客列车风驰电掣地驶过会战过后的3组道岔，奔向国门……
（迟金海）
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