一位80后项目经理的管理真经

2016年6月15日，集团督导组到中铁十六局轨道公司常州轨道交通1号线3标项目部检查工作，检查完项目部和施工现场后，督导组组长陈广亮说有三个没想到，一是没想到这么年轻的团队（平均年龄27岁）管理的这么好；二是没想到，施工标准化搞得这么到位；三是没想到工程进度这么快！陈广亮的话既是对常州轨道交通1号线3标项目部的表扬，更是对80后项目部经理刘振华的肯定。

以身作则带团队

翻开刘振华的工作笔记，就会看到他每天记录下的心得体会：知人善用，人尽其才。合适的岗位安排合适的人。树立“家”的理念，让兄弟们清楚只有把项目当作“家”，你才能是“家里人”。否则你只能是“客人”。

刘振华说：“带领一支队伍，要时常‘让兄弟们和我一起冲，而不是兄弟们给我冲。’项目经理要起到带头作用，亲力亲为，起到表率作用。”

项目刚上马的时候,没水没电，刘振华带领5个人跑了好多个市政职能部门，三番五次的协同职能部门人员进行水电接入方案的修改、调整。本着“只有干不成事的人，没有办不成的事”的原则，层层压力下传。最终在全线一起开工的15家单位中，第一家实现水通、电通。为下一步的施工大干提供了极好的前提条件。

3标段的科教城北站，最初的交通疏解方案是不断路施工（车站中间施做盖板，保证十字路口的通畅），这种施工方法既增加施工成本，又影响工程进度。刘振华想，如果断路施工很多难题就会迎刃而解。于是2015年3月他带领团队用近半个月的时间进行现场记录、录像。在准确掌握车流量不是很大的情况下，大胆提出了断路施工的设想，并及时与业主、当地交管部门取得联系，积极协调。但几次登门都没见到交管部门的领导，于是他亲自在楼下等候交管部门的一把手，经过十几次的现场说明、动之以情、晓之以理。终于，2015年3月底交管部门同意科教城北站断路围闭施工。施工方案的改变，既为业主在全线的28个车站的围挡施工提供了很好的借鉴，又实现了一起开工的28个车站的首家围闭施工。这一变更直接的长远期经济效益达500余万元。

科学施工标准化

刘振华说：“标准化的制度必须坚持：早会、周例会、月度工程分析会、月度经济分析会。现场的反光衣、安全帽。会议上的人员胸卡。强力的管控，严抓以后，让大家把遵章守纪成为习惯很重要。久而久之，违章就会杜绝。对待施工班组就是‘严管善待’。但是项目经理部的‘态度’要经常灌输到施工班组中去。项目部的放任、不作为、没有‘态度’就是项目管理上的‘犯罪’。对待工作要慎之又慎。胆大心细，正所谓‘心有猛虎，细嗅蔷薇’。”

刘振华表示，项目办公及生活区标准化是前提，项目部设置有标准化会议室、标准化监控室、标准化办公室、标准化生活区；各部室、岗位人员标准化配置，数量及资格满足要求。

刘振华坚持把各施工阶段统筹规划、严格实施。生产设施标准化是其保障，主要生产设施均按标准化配置，包括施工区与生活区门禁隔离系统、基坑临边防护栏杆、龙门吊指挥平台、龙门吊轨道区防护栏杆、龙门吊轨道端头车档、刹车电子锁、临电线路封闭保护、上下基坑电子门禁系统、上下基坑通道、电瓶车轨行区防护栏杆、隧道入口警示标示、测量托架、走台板上每50环摆放灭火器、隧道内管线布设有序，电缆采用3相5线制。

刘振华说，施工过程管理标准化是其关键：盾构始发前必须进行始发条件验收，召开专家评审会对盾构机状况、洞门破除方案、土体加固效果、掘进参数与方案、应急管理等方面检查确认并签署评审表。盾构掘进过程执行严格的标准化作业流程，掘进出土、管片拼装、螺栓紧固、同步注浆，二次注浆、电瓶车运输、地面砂浆搅拌等工序均制定标准化作业流程并通过交底考核严格落实。

刘振华告诉记者，在持续提高项目办公及生活区标准化、施工场地布设标准化、生产设施标准化、施工过程管理标准化、安全隐患治理及风险监控标准化、质量管理标准化管理水平等方面，项目部尝到了甜头，现在已成效初显。截至目前项目部已先后获得北京市工程建设优秀质量管理小组一等奖，常州市总工会“春风行动”第三名，2015年连续两个季度名列建设单位综合考核前三名，并荣获建设单位 2015年“质量月”活动第四名、“安康杯”先进项目部称号、2016年“安全生产月”第二名，中铁十六局“模范职工之家”称号、“创利百强”项目部等多项荣誉。

质量管理抓细节

刘振华常说，项目部必须建设精品工程，对工程实体的质量要求和标准必须要高、多一些精益求精的精神。要有“工匠”精神，要有打造精品的决心和态度。个人的出类拔萃肯定是建立在项目优秀的前提下的。杜绝混日子的思想。每个人的心思必须都用在工地上。随波逐流是最容易的，逆水行舟、向善向好是最难的。过程是艰难的，留下的是美好的。

延政大道站是常州轨道交通1号线与6号线换乘站，总长398.2米，宽24.35米，1号线开挖深度约16.5米，换乘节点开挖深度24米，基坑属于典型的长条形基坑，且为软土层开挖，基坑变形控制如何快速、安全地的组织基坑开挖是一项重点工作。为此刘振华带领项目部技术人员多次研究改进施工方案，决定加强基坑纵坡稳定性控制，车站基坑一二层土方用大面积开挖，降低基坑整体层高；加强支撑体系稳定性控制，在基坑增设两道直径800毫米的三重管旋喷桩止水帷幕，分三段放坡开挖等5项措施，以保证施工的安全和进度。

在盾构施工上，为确保拼装质量，防止管片损坏污染及止水条提前膨胀，管片抓起拼装前，采用塑料罩衣防护。防水卷材规范粘贴，钢边橡胶止水带固定顺直牢固，钢板止水带清理到位等创新措施。

此外，项目部还建立实施了质量追踪制度，对施工单元管理责任、缺陷及处理逐块逐环挂牌公示。包括现场质量缺陷平面布置图、缺陷处理部位标示牌、结构主体工序质量责任人公示牌、管片进场验收，管片实名制操作标示牌等。对重要分部工程施工进行条件验收，重要工序进行首件验收。

这些措施的有效实施，确保了施工的安全和工程质量，同时还大大加快了工程进度。目前，成型隧道实现了200环无渗漏水，直线段管片拼装错台不大于5毫米，曲线段不大于8毫米，满足并好于规范要求。

刘振华（左一）在现场布置工作.