国内最快地铁广州地铁十八号线首通段长轨贯通

本站广东广州讯：4月20日，在龙潭至磨碟沙区间隧道里，轨道施工现场焊花飞溅，施工人员完成最后一个钢轨接头的焊接，标志着国内最快地铁线路——广州地铁十八号线首通段（万顷沙至冼村）实现了长轨贯通，为后续供电、通信、信号系统及区间机电全面开展安装和调试作业创造了有利条件。

广州地铁十八号线设计最高时速为160公里，是国内设计时速最快的高标准地铁市域快线。今年3月7日，广州地铁十八号线成功完成逐级提速试验，运行最高时速达到176公里，刷新了目前地铁运行的世界最快纪录。首通段线路全长约58.3公里，中铁十一局三公司承担着全线正线、配线及出入线，万顷沙车辆段和陇枕停车场的轨道铺设任务。

广州地铁十八号线轨道工程具有技术标准高、板式道床多、道床混凝土量大等特点。全线参考高铁标准建设，采用了目前高速铁路的双块式轨枕和轨道板道床技术，轨道几何尺寸采用高铁标准验收，施工完成后按200公里时速的线路验收标准验收，轨道状态采用高铁动态检测指数“TQI”评定。线路综合采用了钢弹簧浮置板预制道床、减振垫预制板和双块式轨枕等多种道床形式，铺轨施工中道床型式转换频繁。轨道道床混凝土方量是其它地铁道床方量的约1.5倍。

建设者利用高铁CPⅢ精测技术，将轨道标高和平顺度的误差控制在0.3毫米级，大大降低了列车运行时的“颠簸感”，提升了乘客乘坐舒适度。该项目使用新型自变形轮式混凝土罐车、自变形轮式铺轨机、轨行区智能管理系统等新技术、新装备及新工艺，全面提升安全、质量管理水平，效率比传统作业方式提高近60%。

在焊轨施工中，建设者投入使用了全国最先进的新能源焊轨机组，可实现不间断的轨道焊接施工，具有焊接时间短、焊接效率高、电压波动小、零排放、低噪声等优点。尤其是在地铁隧道、高原缺氧环境和长大隧道等焊轨作业领域发挥极大的优势。

他们还在全国范围内率先使用，并大规模普及了中频电正火设备，进行无缝钢轨焊接正火作业，采用电磁感应技术对焊接接头进行加热，并可进行喷风冷却。这种加热方式克服了火焰加热的火孔状态、气体质量、气体流量等不利因素的影响，加热质量明显提高，相比较传统火焰正火，减少人为因素影响，全面提升钢轨焊接质量。

自2020年7月10日开始铺轨以来，面对施工前期制约因素多、新冠肺炎疫情影响等多重困难，中铁十一局三公司项目部按照工筹计划和目标， 加大各类资源投入，合理倒排工期，科学组织，精心谋划。为确保节点任务，广大员工放弃春节休假，坚守岗位，创下了日铺轨两公里的好成绩。并连续实现了试车段试跑时速176公里，番禺广场至陇枕停车场出入场线轨行区及陇枕停车场三权移交和全线短轨通目标。

截至目前，地铁十八号线首通段全线土建工程累计完成95%。8座车站均已封顶，进行车站装修及机电安装施工；7个区间已全部贯通，进行轨道、供电等专业施工。陇枕停车场已移交运营调试，万顷沙车辆段在进行机电安装施工。

长轨贯通后，地铁建设者们将进行线路精调、电缆敷设、设备安装及调试工作。根据工程计划，地铁十八号线首通段计划今年内建成开通。通车后，将实现广州市中心城区与南沙新区的快速轨道交通联系，有力支持广州“南拓”战略，促进南沙新区国家战略的实施。未来，广州地铁十八号线还将有望延伸至珠海、中山和清远地区，成为粤港澳大湾区建设的重要交通干线。（文图/彭特 王际文 于文兵 审稿/王际文）

最后一个钢轨接头焊接

新闻媒体采访中铁十一局三公司副总经理、项目经理周宗敏

建设者在现场留影