青岛地铁6号线07工区项目部双线盾构同时顺利始发

8月31日，由中铁四局城轨分公司承建的青岛地铁6号线项目的淮河西路站-可洛石站区间左线“攻坚三号”、河洛埠站-抓马山站区间左线“攻坚四号”盾构顺利始发。据了解，青岛地铁6号线本次四台盾构同时始发后全线共有13台盾构(TBM)进入区间掘进施工，标志着6号线工程建设又取得重要进展。

淮-可区间左线全长约为1450.54米，设计967环，区间结构埋深15.2米-20米，最小转弯半径为700米。掘进施工中途径路段地质情况复杂，区间多处穿越高强度全断面微风化硬岩，上软下硬地层，其中微风化硬岩占比达72%，最高强度可达198Mpa，为国内盾构长距离硬岩掘进强度最高值;近距离下穿疏港高速公路桥，盾构隧道施工距离桥桩扩大基础最近处仅3米等重难点。河-抓区间左线全长559.059米，设计372环。掘进施工中将面临地下水丰富且影响程度难以预判，穿越富水砂性上盖土层、高强度围岩以及上软下硬地层，侧穿河洛埠水库，正穿两道水库暗渠等技术难题和安全风险。淮河西路站作为明挖装配式地铁车站，相比传统工法，具有建造速度快、气候条件制约小、劳动生产率高、工程质量优、施工用地少、节能环保等优点。

针对区间地质复杂，岩石强度高，青岛市地铁六号线有限公司组织中铁总部及项目部认真做好施工策划，多次邀请行业知名专家召开专题论证会，从盾构设计、选型、制造等环节层层把关，最终选定2台加强型复合盾构机。为确保盾构安全顺利始发，项目部严抓方案评审、盾构吊装、始发等关键点，还积极利用BIM技术，全面提升工程管理自动化和信息化，通过三维建模，实现了施工内容图形化、施工参数可视化，强有力的推进了青岛地铁6号线智慧工地建设，进一步助力建筑行业转型升级。

在后续建设过程中，青岛地铁6号线项目部将继续坚持以“安全、优质、绿色、创新、智慧、和谐”为发展理念，利用地质超前预报、盾尾间隙自动测量、渣土称重系统辅助掘进等信息化手段，动态把握施工进度，科学规避、降低风险，多点开花，齐头并进，为保障地铁6号线顺利实现建设目标奠定坚实的基础!(张露露)