厦门轨道6号线杏滨站至杏林西路站左线盾构区间顺利贯通

（伍嘉琦 李盘石）7月14日，厦门轨道6号线杏滨站至杏林西路站左线盾构区间顺利贯通，厦门轨道6号线工程建设取得关键性突破。

本次实现贯通目标的杏滨站至杏林西路站左线盾构区间全长约609.091米，沿途侧穿杏林西路过街天桥，向西沿杏林西路敷设，穿越中压天然气管、电缆光纤砼管等众多管道。承担此区间施工任务的“成功号”盾构机于今年2月16日从杏滨站小里程始发，历经100多个日夜，克服小半径曲线始发姿态控制困难、穿越区域管线错综复杂等困难，顺利抵达杏林西路站。

为确保盾构顺利始发，项目部超前谋划，在做好疫情防控工作常态化的同时，不断优化盾构机始发掘进和到达施工专项方案，多次模拟盾构割线始发姿态，提前论证姿态调整方案，配足配好资源，加强现场应急管理，组织对盾构区间施工人员开展安全培训活动，提高施工人员安全思想，端正安全施工作业态度，统筹做好盾构掘进过程中的各项准备工作，确保盾构机安全顺利平稳推进。

 杏滨站至杏林西路站左线盾构区间位于集美老城区，周边管线错综复杂、老旧房屋较多，建物密集，地下管线复杂，地表沉降控制要求严格。在管线下掘进总里程达420米，项目团队通过自主采购地质雷达扫描仪，进行推进前地面扫描、推进中洞内管片扫描、推进后地面扫描等三次地质缺陷扫描，及时进行二次注浆，对有异常区域及时进行预处理，动态把握盾构施工过程，降低盾构施工风险，保证了管线及周边房屋安全。

盾构机始发处于R=350小半径曲线段是该盾构区间掘进的重难点，为此，项目部联合标段指挥部，提前绘制排环表，拟合隧道曲线，制定每一环掘进参数，掘进完成后与掘进指令及时进行分析指导下一环掘进。始发伊始，隧道部分管片出现5毫米左右错台，盾构专业五队队长李福涛带领盾构主要技术人员扎根隧道施工一线，逐环进行数据分析。利用盾构机主动铰接系统，提前调整盾构机姿态，拟合隧道曲线，减少施工偏差，确保盾构机姿态位于设计轴线50毫米以内，采用定制管片弧形拉紧钢板条，管片拼装完毕后进行安装，效果显著，有效解决了隧道管片错台问题。

据悉，该项目杏滨站至杏林西路站右线盾构于今年3月30日始发，有望在本月底实现贯通。