江阴市长山大道快速化改造工程敔山湖隧道首块顶板顺利浇筑完成

（张燕海）8月1日凌晨，经过19个小时的连续作战，中铁十六局三公司江阴市长山大道快速化改造工程项目敔山湖隧道第一块主体结构顶板近2000立方米混凝土顺利浇筑完成，标志着敔山湖隧道主体结构进入封顶施工阶段。

长山大道快速化改造工程采用隧道、高架与地面主辅路相结合的方式，道路等级为一级公路兼城市快速路。高架、隧道、地面道路均采用双向六车道，设计时速为80公里/时。其中敔山湖隧道是长山大道快速化改造工程的控制性工程，隧道主线连续下穿南沿江城际铁路、芙蓉大道、迎瑞北路、敔山北路、敔山南路等多条道路后接地面主辅路，全长2.4公里，采用明挖顺做法施工，标准段基坑宽度29.74米，加宽段宽度达50米，平均开挖深度15.2米，开挖深度最深处达到18.1米，这在国内公路工程同类隧道中尚属少数。

长山大道快速化改造工程敔山湖隧道自北向南共划分A-G七个施工区域，分为两期施工，一期施工为B、C、E、G区，剩余区域为二期施工。

此次隧道封顶处位于下穿芙蓉大道位置，周边环境复杂，管线众多，涉及通信、燃气、高压线、自来水、成品油管道等，施工难度较大，隧道基坑距离芙蓉大道高架桥桥墩距离仅8.87米，高架桥净空仅11米。原设计围护结构形式为钻孔灌注桩支护和三轴搅拌桩止水。在施工中，因220千伏高压线斜交隧道基坑，与部分设计的三轴搅拌桩施工距离不满足安全要求（高压线离地高度29.25米～31.36米，三轴搅拌机高度39米），且高压线迁移时间无法确定，项目部及时向建设单位和实施机构提出变更申请，将原本受高压线影响的三轴搅拌桩止水变更为低桩架的双重管高压旋喷桩止水，推动了B区主体结构的快速施工，解决了制约本项目推进的“卡脖子”难题。还通过增设隔离桩、连系梁、加强位移监测等措施，确保了既有高架桥梁（芙蓉大道）行车安全。

针对220千伏高压线及高架桥梁（芙蓉大道）在该区域横跨基坑，项目部在该区域内使用固定吊车、固定操作及指挥人员，进行专项培训交底，现场加装限位装置和专人值守等措施，确保了安全施工。与本节块顶板同时浇筑的还有横跨隧道基坑的一道泄洪箱涵，为了尽快完成本次顶板封闭节点，项目部采取24小时不间断轮班施工，确保汛期来临之前完成顶板封闭，保障周边环境安全。

此外，隧道西侧紧邻饮用水源保护区，东侧临近敔山湖风景区，环境保护要求极高。项目投入大量环境保护设施，落实绿色环保施工要求，做到绿色文明施工。隧道周边居民区较多，各交叉路口车流量大，在项目建设前期，项目团队联合设计、监理、业主、交警等单位召开多次协调会，建设金桂路、龙定路等多条保通道路保障周边居民出行顺畅、便捷。

该项目是江阴市高铁站综合交通枢纽PPP项目子项之一，是以快速客运为主贯穿江阴南北向的城市快速路，也是江阴市规划“两环九射多联”快速路网的重要组成部分，更是江阴内部组团之间快速衔接和联系的重要通道。截至目前敔山湖隧道围护结构完成61%，主体结构完成14%。