坚守暑运战场的“地下工作者”

    虽然已经过了立秋，但武汉持续高温桑拿天气，让人有些热得喘不过气来。为了保障旅客的顺利出行，大部分铁路人依然坚守岗位，用责任和汗水维护着铁路大动脉的安全畅通。8月21日，在举国上下都在关注奥运女排决赛的日子，我们跟随武昌南机务段两位暑运一线的“地下工作者”镟轮工陈文春和王超，来体验他们的平凡工作。

   之所以称呼他们为“地下工作者”，是因为他们的工作地点不在办公室，也不在机车上，而是在深度约为2米的镟轮坑里。他们工作的主要内容就是对机车走行部轮对故障的部位用专用车刀进行镟修。暑运期间，机车在长期高温下运行，机车轮对容易产生裂纹、擦伤、掉渣等问题，若不及时对故障轮对进行检修，就会直接威胁到行车安全、列车舒适性及钢轨寿命，所以对镟轮工的工作提出了更高的要求。

   今天两人的任务是对HXD3C型650号机车轮对进行镟修， 8：30分，机车到达镟修台位，王超首先设置好机车两侧的防护旗，然后固定好镟修的机车轮对。师徒两人接着拿着游标卡尺对受损轮对的“伤情”进行检测，师徒俩人简单的交流后，确定镟修厚度。

   陈文春一边在数控操作台上调整着镟修参数，一边探着身子、眼睛斜向上方盯着轮对在镟修过程中的变化。并不时的告诉身边的王超，轮对镟修的速度及进刀的厚度需要随时进行调整，保证镟修精度。镟轮会产生超过100℃的铁渣堆积在镟轮坑中产生滚滚热浪，合着机车电机散发的高温全部聚集在这3平米左右的镟轮坑内，使这里成为一个“高温烤炉”，师徒俩人的脸已经被“烤得”通红，额头上渗出豆粒般大小的汗珠，工作服都汗湿透了。

   在镟修的过程中，陈文春还不时拿着一个带弯钩的铁棍将镟下来的铁渣拨到一旁。陈文春说如果铁渣堆积的太多，既影响查看轮对镟修情况，还会顺着旋转的轮对对设备造成伤害。在陈文春的手背上有几处细小的伤痕，他说是飞出的细铁渣造成的烫伤。

   13:10，王超热好了两个人自带的午饭。笔者注意到，师徒俩人是轮换着吃午饭的。王超说，轮对镟修工作是一项精密性强的工作，机床在运转的过程中，必须时刻注意轮对的变化，所以他和师傅每天都是偷空换着吃午饭。陈文春笑着说“虽然环境比较恶劣，干了快20年早已习惯了。轮对就犹如机车的‘脚’，能把机车的‘脚’治疗好了，机车才能跑的踏实，旅客坐车时心里才踏实。”

   16：00，机车轮对镟修完毕，王超测量完轮对各项参数后，陈文春进行再次测量，俩人确认无误后请示段技术科工程师傅国栋进行复验。傅国栋说每当春暑运机车使用频率高时，轮对磨耗较大，使得镟轮频率高发。今年暑运期间，镟轮工作量达到了顶峰，平均每天有1～2台镟修车，两人几乎是连轴转，但是繁重的工作并没有影响到镟轮质量，反而让两人更加认真。谈及双休不能在家看奥运直播，还要在单位加班修车会不会有些遗憾，身为体育迷的王超说：“早就习惯了，虽然不能守在电视机前看奥运直播，但能坚守在岗位上修好每一台车同样是为女排加油鼓劲！”

伴随着风笛声和牵车线在轨道上发出的电火花，HXD3C型650号机车像一个“满血复活”的战士驶离检修库房，投入奋战暑运的主战场。目送着机车离开后，陈文春师徒俩人又拿起抹布和扫把，对镟轮坑进行打扫，对镟轮设备进行保养清洁。