厦门地铁3号线（厦门火车站-蔡厝站段）顺利开通运营

6月25日上午，历时近五年，由中铁十八局参建的厦门地铁3号线（厦门火车站至蔡厝站段）正式通车运营，助力厦门市轨道交通迎来“网络化”运营时代。

厦门地铁3号线是厦门城市中心向东放射的轨道交通骨干线，构建了本岛与翔安区的快速跨海连接通道，连接了思明、湖里和翔安三个区，起于本岛厦门火车站，止于翔安蔡厝，线路全长26.5公里，共设置21座车站，其中20座为地下站，1座为高架车站，其中岛内12个车站全部开通、翔安区9个车站暂时开通4个（即林前、鼓锣、后村、蔡厝）。

开通运营之后的地铁3号线，将与1、2号线共同形成连接集美、海沧、翔安三向出岛的轨道交通网络线。

据了解，由中铁十八局承建的厦门地铁3号线3标二工区包含两个明挖车站和一个盾构区间，分别为岛外林前站、洋塘站（后更名为鼓锣站）、林洋盾构区间。

其中，林洋盾构区间穿越的地层主要为残积砂质黏性土、全风化花岗岩，散体状强风化花岗岩、碎裂状强风化花岗岩、中风化花岗岩、局部有基岩突起及孤石分布。盾构区间依次下穿翔安大道、LNG天然气管道高压及新城中路，特别是靠近洋塘站150余米地质上软下硬地段，喷涌严重，给盾构掘进施工带来较大困难。

在施工中，项目部多次召开专项会议，制定专项施工方案，结合现场实际，组织技术人员逐一核对现场情况与图纸，多次收集地面信息，及时修正施工参数，确保盾构机以良好的状态顺利侧穿。在盾构侧穿4号人行天桥施工前，在盾构轮廓外与桩基边线采用袖阀管注浆加固，以减小盾构施工产生的沉降，保证桥桩桩基安全，在盾构通过之后，根据监测情况及时进行背后回填注浆及二次注浆，控制好后期沉降。在盾构掘进至LNG管线时，与施工单位签订管道保护协议，并多次进行模拟施工，掘进过程中加强同步注浆并及时进行二次注浆，盾构通过楼房后，在管片注浆孔内预埋注浆管跟踪注浆,补偿盾构施工引起的地层损失。

施工期间，项目部高度重视安全工作，定期组织安全教育培训、应急演练等，形成纵向到底、横向到边、专管成线、群管成网的安全管理格局，并多次获得“厦门市市级建筑施工安全生产标准化优良项目”荣誉。同时，项目部组织成立QC小组，针对现浇混凝土柱外观质量、车站外包防水施工质量进行课题研究，并且获得厦门市QC小组活动成果赛三等奖、二等奖。

厦门地铁3号线的顺利通车运营，标志着厦门地铁迎来全新的网络化运营时代，助力厦门形成“中心放射环湾发展 空铁联运”的海湾型城市生态网络，为跨岛发展注入强大动能，为“两高两化”城市建设提供又一个高质量的载体平台。