中铁十九局参建银西高铁建成通车

12月26日9时，“复兴号”平台动车组新成员——被称作“蓝暖男”的CR300BF动车组在银川、西安北、庆阳站同时发车，标志着中铁十九局参建的串联陕甘宁革命老区的首条高铁——银西高铁正式通车运营，银川至西安的时间由原先的14小时缩短至3小时。

银西高铁一头连着塞上江南银川，一头牵手十三朝古都西安，中间串联起“千塔之城”吴忠和有着“农耕之源、岐黄故里、红色圣地、能源新都”之称的庆阳。银西高铁犹如一条金线，串起沿线一颗颗“珍珠”，线路全长 618公里，是“八纵八横”高铁网中包（银）海通道的重要组成部分，也是国内在建铁路一次性建成里程最长的有砟高速铁路。线路穿越了毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，是全国首条穿越黄土高原台塬区的高铁，设计时速 250公里（预留 350公里提速条件）。

中铁十九局三公司承建银西三标正线全长 44.054 公里，穿越庆阳市经济核心区域。全标段红线内拆迁房屋560户，占全线36%，拆迁企业43家，占全线48%。面对复杂的外部环境，银西三标项目部在征地拆迁、施工组织、资源配置、人员配备等方面齐抓共管，运筹帷幄。项目全体职工“咬定节点不放松”，23名征拆协调人员采取“人盯人”战略，发挥“钉钉子”精神，做到了村村都有工作组，每日都有新进展，逐步化解各类难题。施工高峰期现场470余名管理人员严控施工组织，通宵达旦，人停机不歇，为后续节点工期目标按期完成奠定了基础。

中铁十九局三公司承建的驿马一号隧道全长4814米，洞身软塑黄土夹层及地下水影响段落长，为目前国内穿越软塑黄土地层最长的隧道工程，是一级控制风险隧道。建设过程中，隧道内经常发生突泥突水和塌方险情，出水量最大达每天 230方，严重制约工期。经过项目部积极探索并邀请各方面专家现场会诊，成功探索出综合治理“组合拳”。通过增设横洞、增加作业面等措施解决工期告急问题；采用洞外超前地表降水+洞内超前帷幕注浆解决软塑黄土出水量大的问题；通过初期支护增加大锁脚和小导管施工配合解决了洞身沉降速率大、拱顶下沉问题。这套软塑黄土的治理“组合拳”使施工进度逐步提升至正常水平。2019年7月18日，这座全线“卡脖子”工程实现如期贯通。银西铁路有限公司第一时间发来贺电，中央电视台现场采访报道。

2020年，为了实现“创建精品工程 确保高质量开通”目标，项目部一手抓疫情防控不松懈、一手抓施工生产不放松，认真做好“六稳”“六保”，积极对接设备管理单位、建设单位、设计单位，针对现场剩余工程科学制定施工方案，组织专业人员和设备进场施工，确保现场管理紧紧围绕工作重点开展，为全线按期开通提供了保证。

高铁纵穿陕甘宁，打通“天堑”致富路。全线开通后，对促进高铁沿线区域经济社会发展和民生改善具有重要意义，为整个西北地区经济发展按下“快进键”。