“实干号”顶管机提前6天完成贯通、“争先号”顶管机始发掘进，广州地铁18/22号线沙溪站出入口施工顺利推进……说起项目施工新进展，广州顶管项目部架子队长匡安文信心满满。
匡安文还有一重身份是项目副经理，以他为队长，项目11名同事为成员，加上司索工、电工、出渣工等数十名外聘工人共同组成架子队，承担两台顶管机的操作施工任务。对于这支曾在原铁道部挂牌I级风险隧道云桂铁路红石岩隧道
“摸爬滚打”多年的队伍，匡安文很有信心：“这支队伍是优中选优，听招呼、能吃苦、爱摸索、进步快！”
不同于一般的施工队伍，架子队有着严密的组织架构，设有一正、两副队长，顶管操作手、技术员兼调度、安全质量监督员、掘进班、维修班、杂工班等岗位分工明确、令行禁止。架子队模式让施工综合效率大大提升，“一方面，减少了劳务人员的使用数量，另一方面可以实现‘掌子面监督’，将劳务人员置于全方位监管之下，分工配合、共同协作。此外，对施工安全和工程质量控制力度更大，施工秩序更加有序，效率更高。”该公司盾构部部长蔡文辉介绍说。
实践也检验了蔡文辉的说法。在广州地铁18/22号线项目南村万博站3号出入口施工过程中，位于广州市番禺区汉溪大道主干道南北两侧、全长85米的通道上跨广州地铁七号线，下穿车流量极大的汉溪大道主干道，顶管底面距盾构顶面间距3.5米，且存在风险较大的孤石，施工难度和协调难度较大。由于架子队成员分工合理、配合默契，仅用23天便攻克首次大断面矩形顶管拆装机、始发、掘进到接收过程的各类技术难题，较预定计划提前6天完成施工任务，施工成果获业主和监理单位一致好评。不仅如此，“南村万博站3号出入口施工，我们在仅在劳务工资、材料消耗和机械设备租赁上就为项目部节省42万元。”该项目计合部部长龚文彬向笔者介绍架子队在现场精细化管理的优势。
据悉，该公司自2010年在长沙地铁2号线9标成立首支盾构架子队成立以来，又先后在长春、深圳、广州等地铁项目成立了4支架子队，并量身编制了《盾构架子队模式框架管理办法》和《盾构操作、维保技能人员等级鉴定和薪酬管理办法》等管理办法，为公司盾构专业化发展奠定了基础。同时，该公司还通过开展“1+2”导师带徒、开展职业技能比武等，在实践中培养了大批专业化管理和技能人才，多个项目架子队成员在“中国铁建盾构机操作技能大赛”“2020年广东省盾构操作职工职业技能大赛”等比赛中斩获佳绩。
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