中铁十八局一公司厦门地铁4号线洪彭左线顺利贯通

9月29日10时，随着“成功号”盾构机刀盘冲破最后一层屏障,公司承建的厦门地铁4号线洪坑站—彭厝北站盾构机顺利抵达彭厝北站盾构接收井，洪彭区间左线顺利实现贯通，这是目前厦门地铁最长的盾构隧道区间。

洪坑站—彭厝北站区间线路单线全长2863.4米，设置1座中间风井、4座联络通道，线路最大纵坡28‰，最小平面曲线半径为900米。左线全长为2849.809米，隧道洞顶埋深11～20米。地质为花岗岩复合地层，地层结构复杂、岩土层种类较多、基岩凸起、孤石强度高，具有安全风险高、施工技术难度大、沉降控制要求高等特点。

自2018年5月22日洪彭盾构区间左线盾构机始发以来，公司总部、福建工程管理部和项目部合理配置资源、科学组织施工，并邀请专家召开咨询会，优化施工方案。对复杂基岩地质加强超前钻探和进行预爆破；对半断面基岩，提前计划开仓位置，并增设开仓点，地面采用素混凝土桩、WSS双液预注浆加固，主动开仓，减少开仓换刀时间；对刀具优化配置，选用楔型合金齿滚刀，加强破岩能力，提高掘进效率；对掘进过程中的地下水丰富产生喷涌问题，采用地面预打设降水井降低水位等措施，确保安全加快施工进度。

施工掘进过程中，洪彭盾构左右双线成功穿越基岩1173.4米（其中：微风化基岩845.1米，中风化基岩328.3米，微风化岩石饱和单轴抗压强度120～160兆帕），克服了上软下硬、软硬夹层、孤石、盾体滚转换刀工作及刀盘刀具螺旋机磨损处理等困难；成功下穿了翔安大道、翔安西路、西滨立交、洪钟大道及高架桥等7条城市主干道，下穿了LNG燃气管道、3条综合管线及4处构筑物。在盾构掘进过程中，共计开仓73次，更换刀具1227把。

在新冠疫情防控期间，省市各级单位、轨道集团、中国铁建总包部、中铁十八局及公司领导先后多次到洪彭盾构工地现场督导防疫防控措施及复工复产。为确保洪彭盾构在4号线全线第一个实现复工复产，有序有效推进疫情防控和安全生产，厦门地铁4号线项目部勇于扛起央企政治责任，积极贯彻落实各级领导指示精神，坚持一手抓疫情防控不放松，一手抓复工复产不动摇。

厦门地铁4号线项目部承建的1站2区间，双过村站（不含）～洪坑站～彭厝北站（不含），总长5.07km，洪坑站、双洪盾构及明挖区间已于2019年年底全部完成。值此中秋、国庆双节来临之际，洪彭左线盾构区间的顺利贯通，极大地鼓舞了全体参建员工士气，今后将继续发扬连续作战的精神，确保质量安全，全力以赴推进右线盾构剩余工程施工。